※ VV6的两大卖点

除了弥补WEY品牌在汽油版四驱SUV上的空缺，VV6还有一个亮点是配备了丰富的智能驾驶辅助技术。之前我的同事已经写过详细的实拍体验，所以今天我们就从主题直接开始。如果想了解外观内饰的具体内容可以点击下面的链接。

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※ 配备适时四驱

VV6配备了一套来自博格华纳的横置Nextrac适时四驱系统，悬架结构和VV5是一样的，都是前麦弗逊、后双横臂独立悬架的组合。

四驱版本的VV6还提供了一套全地形控制系统，包含雪地、泥地、沙地3种模式，此外车辆还有3种驾驶模式（标准、经济、运动）可选，这些模式的选择按键都排列在了换挡杆右侧。

试驾当天我们体验了交叉轴和滑轮组项目，从下面的视频中可以看出，VV6这套四驱系统的介入还是很及时的，面对只有一个轮胎有附着力的情况下，在雪地模式下也能够顺利通过。

※ 武装到牙齿的智能驾驶辅助技术

这次VV6身上的智能驾驶辅助技术可谓是武装到了牙齿，所有这些辅助技术都集成在了全新一代Collie智慧安全系统中，看看下面这个表格吧，绝对可以大部分豪华品牌了。

下面两个是AEB主动紧急制动和ICA智能巡航辅助的体验视频。

※ 依然吸睛的外表

从VV7开始，WEY品牌车型的外观就和务实的哈弗品牌形成了鲜明对比，每一款WEY的车型都足够霸气，在街上也都是绝对的吸睛利器，这样的特点在VV6上自然被继承了下来。

前脸的黑色中网和黑色雾灯处装饰让车头看起来足够有气势。

全LED大灯是VV6的标配，这一点值得称赞，同时还带有自动远近光动能。

VV6的车身尺寸介乎于VV7和VV5之间，和VV5更靠近一些，不过要更长更高，轴距和VV5倒是保持一致。

VV6车侧的腰线更加突出，这样体现出了更强烈的力量感，同时D柱上的镀铬饰条勾勒出了一个尖锐的拐角，官方称之为波特拐角，算是给自身带有了一个鲜明的标识。

WEY品牌的车一直都爱使用大轮毂，这次VV6的轮毂也达到了19英寸，设计灵感来自于保定市花玉兰，轮胎尺寸为235/55 R19，来自米其林Latitude Sport 3系列，是一款专为SUV设计的轮胎。

车尾的样子依然很圆润，VV6在牌照架上方加入了镀铬饰条，其实从车辆外观上加入的一些镀铬饰条可以看出，VV6的定位更倾向于成熟。

在VV6的车尾，我们第一次见到了魏派这两个字，品牌中文名称第一次出现在了它的车型上。

※ 新的方向盘和电子档杆

内饰继承了WEY的家族设计，使用了新的方向盘和电子档杆，就内饰质感和精致度来说，WEY确实领先了绝大部分中国品牌。

新的方向盘为四辐样式，握感粗壮厚实，样子也很前卫。后方的12.3英寸全液晶仪表很有科技感，同时还提供三种主题可切换。

在9英寸的中控大屏中，除了导航、全景影像、蓝牙等常规功能，还配备了CarPlay、CarLife、语音识别和远程控制等功能。

空调面板下方的储物格里带有无线充电功能，12个喇叭的Infinity音响也没有缺席，长城一直习惯在换挡杆两侧排列大量的功能按键，这里包含了电子手刹、自动驻车、转向力度调节、ESP、陡坡缓降、驾驶席通风/加热、自动启停、主动安全系统、全景影像、半自动泊车、副驾驶加热等一系列按键开关，毫无疑问，除了驾驶辅助系统，这台VV6试驾车的其它配置也是相当丰富的。

※ 舒适是主旋律

VV6搭载了代号4C20NT的2.0T发动机，最大功率145kW/5200-5500rpm、峰值扭矩355N·m/2000-3200rpm。变速箱还是7速DCT双离合，不过使用了新的电子档杆。

坐上或是开上这台VV6第一感觉仍然是很舒适，它的悬架调校偏柔软，减震阻尼也一点都不生硬，路面上那些细碎的震动都会被底盘从容地化解掉，几乎完全影响不到车内的舒适性。

即使是遇到减速带这样的大幅震动，后悬架也不会出现多余的琐碎震动，轻柔的阻尼始终都会保留一些弹性，而这种弹性刚好不会让你觉得生硬。同时，底盘还能够保持不错的厚重感，至少限速内不会出现发飘的迹象。

再说动力，2.0T发动机的数据很漂亮，但输出并没有特别强烈的爆发力，偏平顺一些，但加速能力应该是高于够用的水平，特别是在运动模式下，动力响应比较积极，还能够维持持续输出，高速行驶绝对不疲软。

双离合的平顺性比之前有了进步，但还没有达到很舒适的水平，收油后的再加油给人感觉还不是很顺畅。转向有点奥迪的感觉，带有一定的回馈阻尼，阻尼也比较线性，但路感有些模糊，感觉中间被隔了一层薄膜似的。

结语：

作为WEY家族的第三款汽油车型，VV6终于配备了四驱系统，不仅完善了产品序列，更是对品牌形象的一次提升，从WEY品牌的定位来看，这是很有必要的。

VV6不仅具备了更强的通过性，武装到牙齿的智能驾驶辅助技术也让它变得更安全更智能了。有了四驱和智能驾驶这两个卖点，让VV6在品牌中有了自己的位置，而对于WEY品牌来说，VV6无疑起到了完善产品线和提升品牌形象的作用。