荣威i6 MAX上市看俞经民眼中的荣威发展

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发布时间：2020-09-19

荣威i6 MAX近日正式上市，面对这款新车的解读还有荣威未来的发展规划，想必大家都比较关注。为此，我们专访了上汽荣威的灵魂人物俞经民，听听他对于荣威未来的畅想和规划。有两个问题，一个问题是前几年咱们谈要活下来，现在疫情影响，您觉得咱们现在上汽乘用车活下去有没有什么新的解读？第二个问题，关于荣威这个品牌，我想知道未来会打造什么IP，这个IP未来对咱们产品有什么影响？

俞经民：活下去，凡是有危机感企业都会活下去，去年年底新冠发生的时候，华为的董事长他就在谈，2020年华为要活下去，这个企业有很强的使命。有危机意识是能活得更好的基本保证。

荣威i5销量在荣威里面占比还是比较高的，在十万级车型的销量排名很靠前，是一辆全方位起到标杆作用的轿车。它价格真的很低吗？十万以内这三年谁卖得最低，合资品牌卖得最低，因为合资企业要打造全球品牌，他们也在做所谓的配置提升，品质上和性能上这几年的进步是大家都能看到的。当时大家觉得我们荣威i5便宜，恰恰说明它有一个中高端的定位，因为你定位高本来应该卖得贵，但是我们不贵。现在很多合资企业、全球品牌的同级车型也就是这个价格，甚至比我们更低，做的也比荣威更低。自主品牌容易打上靠低价取量的标签，事实并不一定这样，或者不完全是这样。、

荣威从2006年创立开始，就立足中高端，我们要把车做得更好，让老百姓在想买的价位段有更好的选择，这是我们坚定不移的。市场很激烈，企业总是面临战略发展和外部环境的变化，我们始终在考虑变和不变。所以我们今年很明确地做出了变化，焕新狮标。有人还是喜欢很经典的，红黑对撞，两个狮子，现在还有用户跟我讲原来标蛮好看的，问为什么做出这个选择。因为我们要更年轻更潮流，新狮标更扁平化、年轻化，把“优品好用”变得更年轻更潮流。我们还焕新了架构，特别是我们新能源的车子，轮距、轴距越来越大，姿态越来越低趴，荣威ei6 MAX很宽的，1835mm的车宽，看上去整个车身更运动，而且能更好地利用空间。

我在很多场合跟大家汇报沟通了，5月10号中国品牌日的时候我们做了荣威品牌焕新发布会，我说“新”有新能源带来新设计，我们还拿出新科技、新配置、新服务，说起来比较溜，其实做到每件事情要花力气。

“国”是国家队的担当，工业强国是必须的，我们所有搞自主品牌的，或者现在在合资企业工作的汽车人都是这样想，工业当中必须要做好汽车工业，不然怎么到全球竞争呢？我记得2001年进WTO，大家都觉得中国汽车工业完了，其实并不是这样的，历史已经证明了，中国老百姓最厉害，我们都是中国老百姓，动脑筋来做国家的担当、国家队的担当。同时，我们还要达到国际标准，因为全球品牌都进来了，中国市场的竞争已经变成了国际化的竞争，中国市场能够打赢就说明你有能力走出去，上汽就是这样的。去年我们海外销量达到13.91万辆，今年可能会超过20万。全球都有新冠，全球市场都受影响，但不能阻碍我们海外销量增长，因为我们代表中国队，能拿出高于国际水平的产品和服务。

这个“潮”也是有一点变化的，以前我们除了“优品好用”之外还要大气均衡，这些是必须的。但是现在只有这两点是不够的，还要有自己的特色、更潮流一点、能互动起来。大家也关注了我们荣威i6 MAX的上市发布会，这次我们联手了抖音。昨天他们在上海举办了抖音创作者大会，我们荣威iMAX8去了，今天晚上又在国际时装周讲荣威i6 MAX，我觉得也不错。荣威通过狮标焕新，一直坚定不移的是在每一个价位上给我们老百姓拿出最好的选择，这是荣威不变的追求。

还是向俞总提问，咱们荣威i6 MAX是推出新狮标后的首款轿车，我想了解一下这款车咱们为什么要推出这样一款新车，有什么考虑？

俞经民：放在我们发展过程中来看，推出荣威i6 MAX还是有一点巧合度的。2016年7月6号，我们推出全球首款互联网汽车荣威RX5；第二年2月17号，我们推出了全球首款互联网轿车荣威i6。今年狮标焕新以后，6月10号我和大王、邵景峰上了东方卫视《国潮荣威PLUS极致挑战》的上市活动，推出荣威RX5 PLUS；今天9月16号，我们带来了荣威i6 MAX。最近很多其他的新品也在上市，关注度最高的还是荣威i6 MAX，它是我们狮标焕新以后的首款轿车产品，智联网轿车产品。同时它也是我们继荣威RX5 MAX之后，MAX高端产品序列的第二款车型。我们希望通过MAX高端产品序列的产品力，体现出我们不断追求更高的品质和极致的实力。

在荣威RX5 MAX上我们应用了那个价位段唯一的双层隔音玻璃，今天荣威i6 MAX六块玻璃全是双层隔音玻璃，全景天幕是三层的玻璃顶，这是现在独有的配置。我们在造型也有所突破，2016年的时候，律动设计就得到市场很好的反馈，现在我们又引入了参数化设计，参数化立体悬浮荣麟格栅。去年哪吒魔童降世上映，东海龙王之子的鳞片是盔甲，我们做出了荣鳞纹，这是荣威代表中国审美的设计，它还有荧黄色的装饰条，我叫它“小虎牙”，估计会变成一种潮流。造型上追求MAX，品质也一样，我们拍过荣威i6 MAX的视频，在天幕上面跳都没问题。这些再加上我们对越级智能、性能的追求，构成了我们今天重点沟通的关于荣威i6 MAX的完整想法。

我想知道荣威发布了双标之后，在年轻人营销沟通方面，将会采取怎样的方式去打动他们让他们去购买车型成为粉丝，或者会采用哪些更好的互动方法？第二个问题是我注意到咱们现在把新狮标作为燃油车发展战略之后，采用了PLUS和MAX两个单词，荣威RX3、荣威RX8包括荣威i5有没有延续性产品会根据这个命名方式重新命名？

俞经民：第一个狮标焕新以后，我们进行了统计，荣威RX5 MAX的用户中，有35.8%是90到95年年龄层的用户，跟之前的用户年纪相比，明显年轻了三四岁。今年数字化也是我们重点推广的一方面，2018年，我们推出了上汽荣威APP，用户从资讯、预约试驾、购车、预约保养维修等沟通全过程都可以在线上完成，今年截止这个月上汽荣威APP的访问量已接近80万，所以我觉得年轻人都喜欢通过互联网端口进行沟通。第二个问题新狮标已经有荣威i6 MAX，我在去年上海车展的时候发布了全方位的指标，无论是动力、扭矩、油耗还是排放，我们都要达到国际一流水准，再提升10%。我们的NetGreen绿芯战略以后不仅是应用在纯电动车上，我们将进一步升级，推出了全新的动力总成。今年我们的三电技术是非常超前的，之前我们和丰田也做过沟通，丰田对上汽的纯电动车技术，特别是插电混动、燃料电池、氢动能等都十分认可。大家都先互相了解一下，无论将来有没有合作都没有关系，但是你的技术不强肯定也没人找你了解。今天我们把NetGreen绿芯战略应用在新狮标的荣威ei6 MAX这款车上，我们叫做“3.0T绿色动力”。我们在中国品牌日时，有讨论一个话题，就是新能源汽车不能全靠国家政策补贴，还是得打造能给用户提供优质体验的产品，我们把五六万的差价压到现在的三万，免除购置税还能拿牌照，外观时髦、动力更强劲、能耗更低，我们带来了荣威ei6 MAX，给用户提供更优质的出行选择。

新狮标首款轿车选择在北京上市，这个有什么含义？为什么选大张伟作为形象代言人，咱们现场互动非常热烈，从品牌的角度来讲有什么深入的思考？

俞经民：北京是首都，全国人民都要到北京来的。我们虽是上海的品牌，北京上海有点双重性，但是我们不是看所谓双重的角度看问题，北京的号召力、传播能力，特别是在新能源方面的传播方面，肯定可以带来好的推动作用。我们的团队在上海，但大的活动还是选择在北京，大活动、大老师、大品牌和大空间都挺搭的。在荣威i6 MAX的这个价位段，已经有像卡罗拉、轩逸、朗逸这种很强的国际品牌在那了，卡轩朗就是我们这款车的竞品，满足了很多人的需求。特别上汽大众旗下的朗逸，设计是邵景峰负责的，质保是陶海龙和王建峰负责的，所以我们打造荣威i6 MAX很有底气，而且我们就是要PK卡轩朗，不是为了打败它们，是促进它们，让这个价位段有更好的选择。2012年，泰国市场百分之九十几的都是日系车，我们就是这个愿望，难道市场中只有一种选择吗？我们的车也不错，服务也很好，在产品力上有很强的把握，去的这几年还推出了新能源产品，而且我们的产品迭代快，泰国市场对于上汽来说已经是一个稳定的出口市场，从这里开始，根植于“一带一路”战略，上汽这一步走得是对的。对于国内市场，我们有着这样一个更强烈的愿望，就像“人间精品”大老师，我们把这个价位段的车做成人见人爱的精品，提升品牌知名度，现在至少把产品、服务做到了，至少通过大家帮忙把好的产品信息宣传到了，让用户跟我们互动起来，给他们带来更好的选择，谢谢你的提问。

我们知道双标战略发布以来，大家都说我们全新R标声量很大，您作为营销这方面的专家，我们还是想请教一下，接下来如何做好资源方面的协调，才能让新狮标和全新R标均衡发展？另外想跟刘总提个问题，荣威i6是我们第一款互联网家轿，从上市到现在新一代产品换季之后，我们说技术是上汽乘用车的特点，我们这代产品相比之前还有哪些核心技术亮点？

王建峰：我非常赞同你的想法，两个标的差异化还是蛮明显的，R标也是在5月10号全新推出的高端纯电专属标志，两个标的特点非常鲜明，R标代表我们新能源、新服务、新合作体系，同时我们黄浦江边建了一个R SAPCE城市异想空间，经过我们的努力将这个活动延长到了11月底，这个地标建成以后有很多人来打卡，类似于网红打卡地，所以给大家的感觉是R标近期的传播声量比较大。实际上荣威新狮标近期也做了很多宣传。今天早上我们跟故宫博物院、承德避暑山庄签署了战略合作协议，正式冠名赞助“故宫博物院·承德避暑山庄·庆祝紫禁城建成600年《须弥福寿：当扎什伦布寺遇上避暑山庄》”展，通过展览展示了扎什伦布寺的很多顶级艺术珍品。有记者问到我们荣威跟故宫博物院合作初衷是什么？我想了好长时间，通过参观展览看到一个佛像，这个佛像是采用紫金打造的，现场讲解的老师说紫金是在乾隆时期发明建造的，当时乾隆看到紫金特别喜欢，就让造办处研究到底是怎么形成的，经过研究，是通过五六种贵金属组合而成。目前中国有三种紫金，分别是乾隆造办处、扎布伦寺还有布达拉宫造的，三种紫金呈现出来的感觉东西是不一样的。乾隆造办处也是技术控，他们也在研究技术，我们荣威也一直在坚持做技术派，所以我们传递给用户和大家的精神和乾隆造办处体现的工匠精神是契合的。今天我们带来的荣威i6 MAX，刚才俞总讲了，我们这款车采用了6块隔音隔热玻璃，轮胎采用了米其林轮胎，该轮胎耗费了我们工程、开发非常长的匹配时间，成本非常高，一个轮胎的成本就相差几百块钱，我们对品质的追求使得我们坚决不妥协。现在前三万名用户免费标配米其林轮胎，主要原因还是因为静音材料的产量太少，我们希望第一批荣威i6 MAX的用户能够享受到静谧的驾驶环境。前一段时间，我们在西北组织了翻阅秦岭的试驾，所有媒体在试驾过程当中都对这款车的NVH表现相当满意。另外还有一点就是匠心精神在这款车上表现得淋漓尽致，所以一直跟技术沟通，希望通过调校提供更优质的产品，他自己闭门研究连续一个星期没有出来，一直在摸索这个车，到底通过什么方法能让发动机的功率提升到最大，跟变速箱匹配得更好。终于有一天他跟我说，好了，你可以去试了。现在这辆车和原来的做对比，驾驶感受是完全不一样的。整个工匠精神是贯穿了荣威汽车产品开发的整个过程的，这也是品牌所真正追求的。

从营销角度来说，营销是传播，是要给用户创造价值。我们希望能让用户感受到的一个是工匠精神，还有一个是荣威在往年轻化、科技化、现代化的方向发展。所以R标和狮标走是不同的路，R标的很多玩法、打法，包括朋友圈都和我们有交集，没办法完全分开，整个品牌的调性、关联度还是有一些差异，所以我们现在是两个品牌齐头并进，R标ER6的首批用户马上也要进行交车仪式了。明天在北京的R交付中心，首批用户就会提到我们ER6这款车，我相信他们会非常喜欢这款车。今年下半年，我们还会在10月份推出荣威iMAX8，整个品牌都在向上发展。

俞经民：我们的自动驾驶在2018年做到这个水平，当时我讲六个摄像头是我们的雷达，由当时最先进的供应商提供。到今天，智能化肯定是自己的算法，供应商的方案是补齐的方案，而不是领先的方案，所以大家看了我们最新的自动驾驶，一定是个超算，可能是同步架构，可能是异构架构，反正不会比特斯拉差。R代表最极致的新能源技术，以及自动驾驶技术。R的价位肯定会更高一点，而且它会承担更多创新，比如说率先开启新零售服务模式的任务。我们让R先上去，但狮标也不是落后的，也在冲击，在做出很大的变化。把变与不变想明白，才能把品牌、产品、服务、体验各个方面做好，这是我们和用户之间共同的愿望。

刘景安：刚才建峰把荣威i6 MAX开发的细节都讲了，我来稍微总结一下荣威i6 MAX这款车。MAX是荣威的高端产品序列，之后还会推出更多MAX的产品，我们“上乘品质，生而极致”的精神一定会延续下去。在荣威i6 MAX这款车上体现了多少极致的东西？品牌焕新以后，我们车的造型也跟着焕新，狮标的LOGO变了，这是大家一看就能看出来的，还有动力总成也变了，关于双动力总成我稍微多讲讲。燃油版的车型用的是第二代蓝芯300TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机，现在市面上很多合资品牌的车还都是自然吸气的发动机，我们在动力性能上已经超纲了。和这款发动机匹配的是7速DCT 3.0变速箱，操控平顺性也更好。插电混动版的车型用的是最新的“3.0T绿色动力”，在这款车上已经做到了480Nm的最大综合扭矩，224kW的最大综合功率。现在的传统车，包括豪华车，3.0T车型的扭矩在450—500Nm这个水平，功率在200—250kW，我们这这款车已经基本是3.0T燃油车的动力水平，而且它是插电混动的，很省油，就算不充电纯用油跑，百公里也就3.9个油，我个人觉得这是在这个价位段能买到的动力表现最好的产品。

第二个是荣威i6 MAX的双版本，一个是爽酷智驾升级方案，有L2.5+的智能驾驶辅助功能，这个配置做得比较极致，包括内部的很多设计、我们的座椅都很搭，是针对喜欢科技的年轻消费者推出的一个产品。另外一个是我们一直讲的，有3平米银河全景天幕的爽酷天幕升级方案，这个版本更加时尚，是另一个很好的选择。同时，荣威i6 MAX的静音做得很好，除了全车用了六块静音玻璃，我们还在备胎舱、轮罩、A柱、C柱等位置做了大量隔音、吸音处理，大家有机会可以坐到车里亲自体验一下它的NVH性能，时速开到120km/h，车里的隔音效果一样很好，让人觉得很舒适，给大家带来越级的感觉。

另外，荣威i6 MAX还有双智能。一个是智驾，达到了L2.5+的水平，能给用户带来一个很好的体验。比如上高速公路之后，我们可以启动ACC全速域自适应巡航系统，帮助用户适度解放双手，让驾驶更轻松。另外一个场景更多的是后向，我们推出了RDA后向驾驶辅助系统，这个系统也很强，能在驾驶员换道时监控相邻车道内快速接近的车辆并给予提醒，在倒车过程中监控左后方、右后方正在接近的车辆，非常实用，我相信年轻人会喜欢。第二个智能是斑马智行VENUS系统，可以在一次唤醒后的90s内进行连续对话，还可以随时打断切换新话题，非常自然，大家可以体验一下。在荣威i6 MAX上还有一些支付宝小程序、车家互联的新功能，喜欢智能科技的用户会很感兴趣。

最后，把这些功能放在一起，就是我们的荣威i6 MAX，不管里面还是外面，都是很极致的一款车。要在10—15万价位脱颖而出很不容易，如果品质做不好的话完全没有机会，我们希望能通过荣威i6 MAX的这些设计、配置、功能，满足消费者在这个价位段的超纲需求。这是我们总结出来的荣威i6 MAX的核心内容，谢谢提问。

荣威现在的产品线非常强大，接下来您将怎样做荣威的品牌产品梳理，觉得会有什么难度，后续还有什么产品和规划？

刘景安：荣威i6 MAX现在上市了，我们希望今年下半年先把它打造好。另外还有一款荣威iMAX8，一个头部网红。今年下半年还有好几款产品要出，我们还有一款小型SUV会出。所以发布节奏其实是蛮多的，当然R品牌后面还有一些产品，以上是近期的。

长远来看，荣威每年现在等于两个品牌，原来一年1到2款，现在不是这个规模了，如果按季度平均，每个季度都会有，我们还在筹备，各种各样的下一代产品，面向2022年的产品。包括刚才俞总讲的，下一代产品采用的电子架构会有很多极致的东西出来，具体的产品细节会依据节奏慢慢说，大概就剧透这么多。

2019年初上汽提了一个实现百万销量，现在荣威的产品周期内，下半年四季度或者未来2到3年我们能够达成什么样的规模？

第二，品牌战略方面能否介绍一下，比如我们近期发布，包括整车架构、动力总成、上汽绿芯这些？。

第三，我们目前的荣威RX3、荣威RX8两款产品，在市场上相对比较边缘，怎么看？

俞经民：荣威RX8的换代周期也在紧锣密鼓，它的用户群的特色很明显。荣威RX3的感觉还是比较强烈的，看起来更轻松一点，所以我们在年底会有一个比较清晰的构架，带来从色彩、内饰到整个造型的突破，会给大家一个全新的感觉。

产品矩阵首先是看细分市场的变化，第二是结合自己的技术战略，所谓大家说的大三件为代表整个架构。我们单项拿出来都比较强，专属架构、新能源技术，燃油车技术都在不断地迭代。可能之前，我们没有机会找到很好的沟通，我们很快会和大家做一个很好的沟通。

具体车型能够表现的很强，肯定是它架构的领先。现在市场整体已经进入很明显的淘汰期，各家品牌需要有足够的实力做产品快速的升级和架构的迭代。

以荣威为例，产品比较多，首先是实用，第二是营销。营销的输出很重要，我们工程师文化有很好的一面，但很多人不知道。我们电动车就吃过亏，比别人更低的油耗跑一样的距离，但是很多人不知道？在这方面，我们最终还是要把定位定好，没有定位，销量将来是没有的，永远是往下滑。如果只是靠车子大，没有像荣威i6 MAX这样，你只能卖到十万之内。我们现在自主品牌里，A+级的轿车卖到十万以上，也就我名爵的MG6和荣威i6 MAX。它的销量没有荣威RX5大，但是我必须花更大的心血，荣威RX5还有自主品牌的竞品，也吸引了很多合资车主来看荣威RX5系列，包括荣威RX5 MAX，但是核心竞品还是自主品牌比较多。而荣威i6 MAX和MG6的竞品都是合资品牌，这个心血花下去还是值得的，哪怕一下子没那么多的销量。

那怎么弄？往十万之内走吗？这不符合我们的定位，不符合年轻人对新国潮的追求，我们肯定要活下去，但是定位、竞品、人群你做得到很大的品质和内容，这是我们对变与不变基本的考虑。荣威也好名爵也好，要比服务，要比新，也要比智能网联各个方面，真正的围绕客户走。

你让刘景安去介绍产品，吸引人是必然的，但真正能抓住人是很难的，太多了。我作为华为的手机用户我也有这个烦恼，我替余承东想想，很多隐藏的功能，隐藏背后花了很多钱，但是我作为用户不知道，我只知道充电快，待机长，拍照片好。

做营销不能投机取巧，但是你必须要有突出的点。荣威i6 MAX全景天幕的样子跟特斯拉一样，但是我们和高铁头外面的玻璃同款。为什么要和特斯拉同款，跟高铁同款那不就好了？感性地讲述中国的成长过程的自信和真诚，这在荣威品牌里面会集中的体现出来。用自信和真诚拥抱客户，围绕他们转，所以请大家多帮助。不但是荣威的用户，还有其他新国潮共同的用户。我们的车不比任何人差，真心真意想让用户多一点选择，更好的选择。

大家都知道荣威做新国潮，今天晚上我们感受到特别潮的一面，特别有活力，特别年轻。所以想问一下荣威i6 MAX目标人群到底是什么样的？荣威产品里面紧凑级轿车占了很大的比重，荣威i6 MAX又在紧凑型轿车里面属于头部位置，未来我们有什么样的品牌或者营销层面的动作来帮助大家充分地理解这个紧凑车市场的定位？

王建峰：这个问题应该问景安，整个荣威的用户人群一直在变化。我们从2016年推出荣威RX5到今年推出荣威RX5 PLUS，这两个虽然都是RX5，但我们做过一次调研，就是首批购买荣威RX5 PLUS的用户，调研了一千个成交的用户，从职业、年龄包括爱好。首先年龄上，比原来老的RX5低了5岁，整个年龄段往下走，原来是25岁，现在是20岁这个区间，职业占比更多偏公务员偏职员。给我一个启示，整个荣威狮标焕新后，新的营销手段推出来以后，目标人群还是在往年轻走，这并不是我说的，我们希望卖给年轻人，我也从我们产品得到了验证，荣威RX5 PLUS就是很好的验证

荣威i6 MAX对标的是朗逸、轩逸，目标人群非常大，可能涵盖了整个家用轿车市场，人群定位在20岁到30岁之间，有进取心，对生活有着美好追求的人。当时在讨论对标车型的时候，我们考虑不管是朗逸还是卡罗拉都有大的品牌在背后支撑，你去买个朗逸，别人不会认为你买朗逸有任何问题。但同样价位的，你为什么要买我们这个车，我这辆车吸引点到底在哪里？我希望我们的车给用户带来爽酷的感觉，3平方米银河全景天幕，让你去炫、去晒车。第二，我们希望把车的品质提高，品质要能够满足这群用户的要求。他身边可能有朋友在开朗逸、卡罗拉，但我们这辆车拿出去，无论是驾驶感、舒适性，还是油耗等各方面肯定不会输，从十万到十二万，我们所有车型跟同级别的车相比，智能配置都更多，驾驶感受超越合资车，这样才能打动这批用户，我们希望让用户买到荣威i6 MAX以后有爽酷的感觉。

刘景安：刚才建峰讲了从规划到上市的过程，这段时间我也有一些深入的认识，跟大家交流一下。第一，大家要了解10-15万元这个价位段的家用车用户群是很广泛的，从社会阶层或者收入角度来讲，高收入人群现在买10-15万元价位车型的很多，他们往往家里有一辆车，增购一辆用来代步。如果仔细分析这个群体，90后今年30岁、95后25岁，在生命周期的什么阶段呢，是谈恋爱、结婚有孩子的这段时间。这段时间其实是购车的高峰期，无论是毕业了要买车代步，还是有孩子之后要为家庭创造更好的生活条件，甚至有的是家庭里面，父辈没买车，他要解决全家人的用车出行，这个需求是十分广泛的。但是这群人有一个特点，跟八万元价位车型的用户群最大的区别是，他们面向的是升级需求，对产品品质的要求十分高。我花10-15万元可以买一辆很大的SUV，为什么要买一辆轿车呢？很多人看中的是轿车提供的档次感，所以我们首先要理解客户的这一需求，在档次上把品质感做足。光做品质感不够，还有一批人追求现代化生活。我们为什么要去分析大众品牌，刚才俞总讲的朗逸、轩逸这些大众品牌的车，受众年龄偏大，他们更看中产品的传统价值，残值高不高、小毛病多不多这些。但是实际上，90后和95后更追求现代化的生活，比较向往贴合时代潮流的智能、科技感。我们希望从这群人切入，所以我们的车除了品质感之外，还强调差异化的体验，就像诺基亚手机和苹果手机体验完全不一样，你开这个车就会知道，它面向智能化，有很多新的体验，我们的车是一个新选择，而且是一个很好的选择。

其他自主品牌设计语言在走向银河，咱们上汽荣威却在关注中国元素和国潮，我觉得中国五千年的文化有很多东西值得挖掘，文化自信说起来很简单，要融入到实践中，体现在车上很难，上汽荣威如何将中国的传统文化不割裂地融入到品牌里，又该如何把国潮或者中国文化持续地走下去，这是需要区别于其他合资品牌的方向。第二个问题是关于品牌形象和销量的，在整个荣威品牌在售车型中，荣威i5和荣威RX5是销量担当，这种现象有利有弊，好处就是获得消费者喜爱，弊端是多卖出一辆车对品牌的高端形象就有所牺牲，毕竟荣威要走高端化路线，在消费升级的当下，高端形象很有必要，荣威对荣威i6 MAX有何期待？品牌向上方面，荣威有何打算？

刘景安：简单回应一下问题，国潮荣威代表着我们更了解消费者。今天的自主品牌跟合资品牌最大的差别有以下几点，第一，产品的定位就是土生土长的中国制造，我们每天都在跟中国消费者沟通，随着时间的发展对他们的生活使用习惯也越来越了解。第二点从开发周期上来讲，自主品牌推出产品的速度，是天然优势，正因为了解受众需求，所以生产速度很快。从技术层面上看，基本上第一件事情就解决了为中国人造好车的基本技术潜力，然而合资品牌就很难反映中国消费者的需求。第三，中国互联网技术、智能技术发展，包括5G，越来越有自己的特色，这些技术给中国品牌带来更多新的机会，并响应了中国人的更多追求。产品形式可体现能力，就像我们去美国讨论新产品的研发，充分体现中国解决方案和中国式思考。

另外，邵总一直在研究中国的审美，这和产品的发展方向有紧密联系。我的朋友问我，产品变了吗，当朋友看完造型后，会讲不理解，但实际上对于很多中国90后消费者而言，一看就知道。从审美到技术，再到整个开发周期，充分体现了品质与国潮。这件事情值得去发扬，我大概就讲这么多。

俞经民：品牌定位结合了产品定位，产品定位主要针对消费群体，这里面还有一点细分，硬核引领需求，所以荣威i6 MAX定位清晰。我们三大竞品“卡轩朗”应该感谢中国教育者，教育是有标准答案的，我们是自己在做的，不是标准答案要选荣威i6 MAX。我自己把这个体验中断了，这个体验车要开半小时，一小时、一天，跨度大的话都要转一圈，凝聚了很多的心血，没点销量都不好意思。一代一代的荣威i6，在中国没有一席之地，这个怎么也不能接受。我们定位，细腻程度、品质、架构都没问题，不就稍微贵一点嘛，对于不理解的价位段，人们的物理化的需求和心理化的需求比重不一样，愿意付的议价水平不一样。例如，欧洲、美洲、日本的中国品牌，都需要至少几十万的销量，不到这个销量很多难做到持续投入。

行业毛利率比较低，所以品牌竞争很激烈，但关键是用好的材料，好的设计。自主品牌同理，荣威i5的销量比一些价格便宜的德汽品牌高很多，这是因为绝对的优惠。要拿好的产品，绝对优惠是在价位段上体现的，而不是我可以卖十万之内，但配置、性能品质、智能网联、智能驾驶全都没有。我们会继续与用户好好汇报、沟通，把工作做好，耽误大家时间了，谢谢各位。

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