始于颜值陷于内在忠于平衡体验奕泽

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始于颜值陷于内在忠于平衡体验奕泽

发布时间：2018-08-15

第一印象几乎都源于外在，这一点毋庸置疑。所以作为“颜控一员”的我，对一汽丰田奕泽IZOA有着莫名的好感也就成了情理之中的事情，因为这款车的高颜值早已经家喻户晓。不过这只是第一步：始于颜值而已。如果要想让一个人深陷于此，那还需要进一步的努力，这次我们就主要来看看一汽丰田奕泽是怎样让我陷于内在、忠于平衡的。

当然，如果你想要从第一步开始看的话，可以直接点击《实拍一汽丰田奕泽年轻人的贴心伙伴》，此前我的同时已经对奕泽进行了详细的静态体验。

动力已是亮点但其它足以让你忽略动力表现

一汽丰田奕泽（以下简称奕泽）搭载的是丰田最新代号为M20A的2.0L自然吸气发动机，这款发动机的最大输出功率为126kW，峰值扭矩可以达到203Nm。只是从账面的数据上看，这款发动机的表现就足够抢眼，与缤智1.8L和逍客2.0L这类主要竞品相比，都存在着一定的优势。当然，如果往更深层次去了解的话，这款发动机同样是基于丰田TNGA架构，其热效率高达40%。目前在售的奕泽仅提供了2.0L这一款动力，至于大家关心的，会不会在之后推出1.2T版本和混合动力版本，目前官方没有给出任何消息，我们也将持续关注。

奕泽的传动系统采用了一台CVT变速箱，这台变速箱可以模拟出10个挡位，在保证了平顺性的同时，更高的兼顾了燃油经济性，至于在实际驾驶过程中的表现，我们后面聊。

奕泽采用了传统的悬吊式油门踏板，踏板的回弹力度非常轻，这种设定比较符合奕泽日常家用的定位。油门调校的初段存在一定程度的旷量，一开始动力的介入不是很积极，给了驾驶者一定程度的“宽限期”，这种油门初段的设定方式还是很适合在城里跟车的。油门进入到中段之后，可以明显的感觉到动力的响应开始变得积极起来。奕泽的刹车踏板位置属于比较正常的位置，不会太高或者离油门踏板太近，初次驾驶的话不需要怎么适应。刹车的调校还是比较灵敏的，虽然没有神经质到“轻点就有”的地步，但初段就可以很明显的感觉到制动力的存在了。

这台丰田最新的2.0L自然吸气发动机其实与那台2.5L发动机一样，都来自于TNGA架构。从最大扭矩的输出平台上看，当发动机的转速达到4400转时，便可以输出203Nm的最大扭矩，4800转之后会有所下降。与同级别主要竞品相比，奕泽的这台2.0L发动机的峰值扭矩输出平台更为宽泛一些。这台发动机的整体动力输出节奏非常的平稳，没有某一个区间过于激进或过于迟缓的现象，这种动力的响应也很符合这台都市SUV的定位，至少可以让驾驶者在拥堵的城市中，拥有一个比较轻松的驾驶感受。

与2.0L自然吸气发动机相匹配的是一款CVT变速箱，这款变速箱可以模拟出10个挡位。一提到CVT变速箱，平顺这个词就会首先冒出来，因为这可以说是CVT变速箱与生俱来的一大优势所在。奕泽说配备的这台CVT变速箱在平顺性方面的表现和预想的一样，非常不错。除此之外，这款变速箱可以模拟出10个挡位，从而可以将发动机的转速规划的更为合理，使得车辆的整体燃油经济性得到了进一步的保障。因为这次主要是在赛道上进行车辆的试驾体验，所以在面对起步或是急加速时，这款CVT变速箱也不会出现“打滑”的现象，从而有效的控制了由于打滑所产生的动力损耗。

除了这台异常平顺的动力总成外，底盘的整体表现绝对算得上是奕泽的另一大亮眼的地方。新车采用了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂型双叉臂独立悬挂的组合，这在该级别的车型中属于比较常见的悬挂组合形式了。既然是比较常见，那又为什么说是一大优势呢？主要在于奕泽悬挂的整体调校上，原本我以为这样一款主打家用的买菜车，会以一副软塌塌的形象示人，但经过一系列的体验之后，我发现我错了。奕泽的底盘调校非常有质感，可以明显的感觉到悬挂很有韧性，既不会显得过于软塌塌，也不会有太硬的情况出现。奕泽的悬挂行程不是很长，支撑性不错。虽然这种悬挂的调校方式会将一部分路面带来的颠簸传递到车内，但程度完全在可以接受的范围之内，不会对驾乘者产生过多的影响。

奕泽采用了电子助力转向系统，方向盘的转向力度非常的轻，即便是女性驾驶者也可以很轻松的应对。与此同时，方向盘的转向比相对比较合理，在掉头等情况下，不会对驾驶者造成困扰。

体验总结：颜值是必须的但不是唯一的

奕泽目前上市的共有三款配置，起售价为14.98万元，顶配价格为17.58万元，全系搭载的都是2.0L自然吸气发动机。不得不说，第一眼见到奕泽的人，都会被其时尚的外观所打动，这也足以证明这种不走寻常路的设计是成功的。可以说奕泽用高颜值成功吸引了足够的目光，但仅有目光显然是不够的，在我看来，奕泽均衡的表现才是其最大的优势所在。虽然在奕泽的身上你很难找出一点特别突出的闪光点，但正是其各方面都近乎平衡的表现，才是最为难能可贵的。

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