动力表现令人咋舌试驾长安CS75 PHEV

单车评测

发布时间：2018-08-16

油电无缝切换动力爽的飞起

每一家国内车企，无论是合资或是自主，都不会对新能源掉以轻心，原因很简单，在双积分的游戏规则下，谁不遵守谁就得出局。当然，新能源并不全是政治驱动，其中也有强大的商业价值，只是目前看来，仅有少数车企厂商能获得商业上的成功。工作日上下班通勤，平日市内短途代步办事，周末举家出游，这可能是一、二线城市多数家庭的用车画像，除了纯电动因为国家和地方政策引导而火爆外，从目前阶段看，混动车型也许是更适合国情需求的选择，而今天我们要聊得长安CS75 PHEV，就是一款插电式混动车型。

刚坐进CS75的驾驶位时，就给人一种放松舒适的感觉，车内的视野挺开阔，座椅对身体很贴合，体感柔软，可以感觉出来不是面向激烈操控的设计，更适合轻松自在的驾车出游。新车提供了四种动力模式，分别为AUTO、SPORT、ECO和EV纯电模式，并且配备有独特的Charge模式（充电）、Save模式（保电），能实现油电互换及电量保存。油电互换效率不错，发动机怠速自充电1.5小时可充满80%电量。四驱系统拥有普通、山地、泥泞、雪地等4种模式。其中普通模式是适合城市铺装路面使用，后面三种是面向野外复杂路况，由于场地限制，本次我们只体验了新车铺装路面的表现。

虽然有着最高605N·m的扭矩，但你不用担心会难以驾驭，实际上在日常行驶中，动力输出是很线性且易控制的。保持1/4左右的油门开度行驶，车速的提升比较线性，发动机会在不知不觉中开始介入，车内乘员基本不会察觉到发动机的作动，整套混动系统的平顺度令人很满意。

目前尚未得知新车的整备质量，但电池组与双电机的加入，重量应该比燃油版的1650kg增加了不少，但动力表现却远胜于燃油版车型。深踩油门加速时，你会感受到类似起飞的快感，蛮横的的加速力道，让人清楚知道这台车有着非同一般的加速能力。在一条封闭道路上，双电机搭配发动机一起发力，即便是车速达到120km/h以上的时候，继续踩油门踏板，仍有浑厚的动力源源不断的输出，与一般的纯电或者入门级混动车随车速增加加速能力会迅速衰减不同，这台车的后劲让人爽到飞起。

切换到ECO节能模式，动力有一定程度减弱，表现为加速度主观感受没有那么迅猛了，但在城市道路行驶，依然可以有充足的动力输出，响应也足够灵敏，最明显的差异就是系统会在更多的时候选择以纯电方式行驶，尽量减少发动机介入时间，城市代步出行用ECO模式就挺好。

再来说说纯电行驶的感受。官方数据给出CS75 PHEV可以纯电行驶60公里，可满足日常上下班通勤需求。EV模式下相当于开电动车，安静、平顺，有着良好的加速性能，车速变化与油门踩踏高度同步，操控感受也是相当不错的。

EV模式下全力加速时，推背感也很不错，但仅限于0-60km/h的车速区间，动力表现与混动模式相当。不足之处在于，随着车速提升，在80km/h时速以上，加速能力就会开始衰减，跟混动模式后劲十足的感受还是相去甚远。

底盘方面，CS75 PHEV也花了不少心思，它的悬架有着不错的支撑力，对于路面的连续颠簸过滤的到位，不会让乘客觉得冲击生硬，相比汽油版车型，增加的车重反倒让舒适性有了提升。对于细碎震动的处理很优秀，舒适之余又能保留行驶质感。

外观蓝色元素点缀车内空间不受影响

下面聊一聊静态方面的体验。

总结：毫无疑问在加速表现上CS75 PHEV令人非常满意。纯电续航里程方面的表现也不错，城市中通勤代步60km的纯电里程基本满足一天出行需求。设计上有特点，车内的档次感相当高，做工用料均属上乘。插混动力总成的平顺性一流。配置上的优势也相当明显，以试驾车为例，全景天窗、前排座椅加热/通风、高清360°全景影像、自适应巡航、车道保持、全液晶仪表，这些配置如果放在合资品牌产品上，起码三十万开外了。对于有意购买混动车型的朋友，CS75 PHEV是一款值得重点考虑的车型，厂方透露补贴后价格可能在16-19万元左右，那么我们就静候佳音了。

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