● BMA平台首款车型

吉利缤瑞作为吉利BMA平台的首款车型，在技术层面拥有了很多超前之处。不过在此之前我们先来回顾一下这款车型，缤瑞虽然与博瑞诞生于不同的平台，不过在设计上却拥有了非常要的相似度。

车身依旧采用了溜背的设计，车身的尺寸为4680/1785/1460mm，在轴距为2670mm。在定位上缤瑞要比帝豪GL更为年轻运动化，可以满足更加个性化的消费者。

吉利的BMA模块化平台，在技术上可以实现2500-2700mm的轴距、1510-1560的轮距、4000-4700的车长以及1700-1850的宽度调整范围，定位于A0到A+级别的车型。

● 1.0T平顺、后程动力超预期

在动力方面，缤瑞搭载的是1.0T的三缸发动机和1.4T的四缸引擎，匹配了6速双离合和CVT变速器，其中1.0T发动机的最大功率为100kW/6000rpm，最大扭矩为205Nm/2000-3000rpm，同时官方的百公里油耗数据为4.9L/km

首先说说对于1.0T发动机的感受，在平顺性上是令人无可挑剔的，如果不告诉你可能你不会认为这是一款三缸引擎，升降档的时候没有任何的顿挫感，并且怠速时也感觉不到抖动。

在体验的项目中包含了起步加速和二次加速的环节，首先说说起步的时候，双离合变速的保护功能比较明显，因此在起步的一瞬间如果大力的给油，反而不会涌现出想要的动力，最好还是比较温和的起步，在低速的时候缤瑞更显经济性的特质。

而后程在转速提升之后，动力会变得充沛很多，提速时也会有不错的加速感受，这款1.0T发动机的表现空间要比预想的更宽泛，对于缤瑞而言是完全够用了。

同时缤瑞的转向风格非常轻盈，电子的味道明显，在低速的时候感觉打方向很轻松，而高速的时候就会有些太灵巧了，这一点在麋鹿测试中有着明显的感受，方向很容易打多了，虽然路感的回馈少了一些，不过指向性确实很好。

最后在通过减速带和绕桩项目中体现出了地板的功底，以高速通过减速带的时候，底盘的韧性非常扎实，悬挂的回弹很积极，而且没有多余的碎震，质感一点不亚于同级别的合资品牌，同时在绕桩的时候，缤瑞的支撑性也有着出色的发挥，极限要比预想的更高，与这款车型的个性定位相符。

● 智能驾驶测试

除了常规的试驾科目之外，本次也针对缤瑞的智能驾驶功能进行了测试，其中包含了AEB-P城市预碰撞系统（带有行人识别功能）和ICC智能领航系统。

首先我们来了解一下AEB-P城市预碰撞系统，这套系统不仅针对了行人保护，同时也可识别前方车辆，有效降低车速或者制动，避免行驶时发生碰撞的风险。测试时，车辆的行驶速度分别为40km/h和25km/h，在驾驶者不进行介入的情况下，AEB-P系统可提前2秒以上感知碰撞风险，并在300ms内做出自动刹停的反应。

然后是ICC智能领航系统，这套系统包含了ICA、ACC、TJA、LKA等功能，在硬件方面配备了博世第4代毫米波雷达（77GHz），对目标识别率是传统24G赫兹雷达传感器的3倍，同时测速和测距的精准率提高3-5倍。探测的距离为160米，开角达到了正负45°，对于切入车辆能更早的探测到，同时该雷达可锁定32个雷达目标、16个摄像头目标和4个前方锁定目标。

在时速60km/h以内时候，TJA交通拥堵辅助系统，能够自动识别车道线，将车辆保持在本车道中心跟随前车行驶，在时速60-150 km/h的时候，ICA集成式巡航系统可识别车道线，并将车辆保持在本车道中心跟随前车行驶或按设定车速巡航。当前方有车辆并入的时候，预碰撞功能也会启动，减低车速保持安全的距离。

同时在没有底线的情况下，缤瑞会按照前车的轨迹跟随，挡前方车辆减速或者制动的时候，缤瑞也能够很快的做出反应，达到刹停的效果。不过这套系统并不是要让驾驶者完全放弃驾驶，因为当超过4秒左右放开方向盘的话，系统会给出提醒，长时间不予以理就会自动关闭ICC智能领航系统。

● 总结：

从设计上来说，缤瑞就像是小一号的博瑞，并且视觉效果更加的紧凑。同时在配置方面，缤瑞再一次打破了性价比的天平，将更高级别车型才具的主动安全和智能驾驶系统引入到了A级车型身上，在进过短暂体验之后，功能性和实用性并不亚于合资品牌。而另一方面搭载的1.0T动力也完全超过了预期效果，对于这款全新车型而言，进入市场之后，或许会让目前的市场平衡产生改变。