进步的不只是续航里程试驾北汽新能源 EU5 R500

单车评测

发布时间：2018-08-16

颠覆传统印象的外观

北汽新能源最早给我留下印象的车就是EV160，在2015年自主品牌刚刚兴起新能源热潮时，EV160就凭借小巧灵活的外形，和相对不错的续航里程获得了较高的市场份额。仅仅三年的时间，北汽新能源车的续航里程已经从当年还不错的160公里发展成现在的400多公里，进步的速度令人叹为观止。今天试驾的EU5 R500就是北汽新能源旗下一款很有代表性的超长续航电动车，但它进步的可不只是续航里程。

在没见到EU5 R500之前，我对北汽新能源车的外观印象还停留在不拘小节，比较糙的层面上。但在见到EU5 R500后，我的脑海里竟然盘旋着“好看、精致”的想法，这放在以前简直不可想象。这样的想法主要来源于大灯与前格栅的设计，以及下方的双C型日间行车灯。并且日间行车灯的中间还有极富科技感的点阵型装饰，这些元素加在一起形成了EU5 R500独特的美感。

EU5 R500的车身侧面比例看起来很舒展，尤其是长车头短车尾的设计让EU5 R500看起来有点儿蓄势待发的感觉。另外，银黑色的侧裙包边很少见，增加了细节的感官度。

好看的前脸设计并没有使车尾草草收场，虽然没有过多的线条进行勾勒，但无论是尾灯灯腔的设计，还是双C型的后雾灯都很好的与车头形成了呼应。

清爽整洁的内饰

EU5 R500的整体内饰风格虽然不像外观那么惊艳，但也没有以前车型中的那股子糙劲儿了。整个内饰给人感觉非常清爽整洁，中控台上方的材质采用了类似于宝马i3上的回收材料，质地比较硬。下方的木纹装饰条没有给整体内饰带来老气的感觉，反而散发着一丝豪华的气息。

我们试驾的这款EU5 R500是车系中的高配车型，配置极为丰富。其中最讨人喜欢的就是基于百度达尔文系统打造的语音控制系统，不但能通过它控制车内各项功能，还能自定义唤醒名称，这个发挥想象的空间就比较大了。另外，像自动大灯、自动雨刷、座椅加热、ACC自适应巡航等功能，EU5 R500都有所配备。

畅快有力的行驶

根据官方给出的数据，EU5 R500的0-100km/h加速时间为7.8秒，这样的参数相当于目前市面上比较主流的燃油车2.0T涡轮增压发动机的参数，在实际驾驶过程中EU5 R500给我动力感受也非常接近这个数值。具有300N·m的电动机在日常行驶时基本不会给你任何乏力的感受，动力输出的十分线性，踩多少有多少的感觉很容易让人着迷。更强大的动力使得EU5 R500不会像我上个月试的EX360那样最高时速只有125km/h，而是可以轻松达到140km/h以上，并且在120km/h以后的加速仍有不少力道。

EU5 R500有三级动能回收模式，把动能回收模式调至一级，在松开电门踏板后动能回收模式会产生比较轻微的制动效果。但要把动能回收模式放在二级，制动的效果会明显增强，有点类似于平时开燃油车轻踩刹车的制动感受。我不太推荐将动能回收模式放在三级，因为三级的动能回收模式制动的效果有点儿太强了，很像我们平时开燃油车重踩刹车的感受。驾驶员因为有心理预期感受还好点，但车内其他成员可就不太好受了，因为在你每一次松开电门的时候，车内乘客都会毫无征兆的前仰后合。

EU5 R500本身就是一个家用代步的定位，所以整体还是偏向舒适调校，悬挂的表现是偏软的类型。日常铺装路面驾驶舒适性可圈可点，但如果遇到一些坑洼、不平整的路段，多余的弹跳就明显起来，如果速度过快，这种感觉就更明显了。

EU5 R500的续航里程不仅满足了日常通行的需求，即便是长途出行也不再只是想想了。通过一天的试驾，EU5 R500给我的感受是不仅提升了续航里程，在行驶性能上也相较于以往车型得到了很大的提升。

总结：从最初在2015年见到的EV160到后来的EX360，给我最大的感受仅仅是续航里程增加了，外观内饰和做工的提升并不明显。但今天试驾的这款EU5 R500提升的不仅仅是是续航里程，而是外观内饰以及做工用料上的全面提升。（图/文/摄网通社喻鑫）

推荐资讯