今天的主角是这台顶配的比亚迪元EV360智联创酷版，算上国家和北京1:0.5比例的补贴之后，这台车在北京的售价为9.99万，官方等速续航360公里，工信部的综合续航里程为305公里，整车提供6年/15万质保，电池电芯终身保修。

作为全系的顶配车型，智联创酷版除了拥有最高的配置，在电动机功率/扭矩和电池容量上也都高于其它配置车型，特别是最大功率和最大扭矩，分别比中低配高了90kW和130N·m，这种差距在小车上可就不是一个层面的数据了，电池容量的差别倒没有这么大，只是比中低配多了1.2kWh。

元EV360基于比亚迪e平台打造，这也是e平台生产的首款车型，该平台在产品研发中能够降低核心零部件重量、减轻整车线束、降低能耗、增加车辆稳定性。同时，通过电机、控制器和变速箱三大核心动力单元的高度集成，“e平台”也能够实现更加高效的传动效率。这一系列提升的共同作用，使得元EV360可以获得更长的续航里程和更强劲的动力性能。

※ 性能测试

续航测试

之前已经有过体验文章，所以今天我们还是从测试部分开始，将元EV在地库充满电后续航里程的测试就正式开始了。为了尽量贴近车主真实的用车规律，我们的续航测试并不是一次性连续完成，而是在近三天的时间内多次行驶叠加计算，尽量模拟出大家每天上下班代步的状态。

测试时正值北京的三伏天，所以全程开启空调，温度26°，风量中间档位，车上搭载1-2人，能量回收标准模式，驾驶模式ECO。

电量充到100％时，续航里程显示305公里，清零里程表，测试开始，在整个测试过程中，续航里程的减少和里程表的增加数始终非常吻合，电量剩余20％时电量显示变为红色并开始提示尽快充电，经过260.9公里的行驶之后测试结束（平均时速31km/h），此时电量剩余13％，剩余续航里程40公里，相加之后得出元EV360的续航里程为300.9公里，与工信部的305公里非常接近，仅有1.5％的衰减，在夏季非常贴近实际用车条件下测试出的这个成绩，几乎可以让大家不再产生里程焦虑了。

充电时间测试

由于时间所限这次我们只测试了车辆的快充时间，地点还是单位地库的奇才智能充电桩，起始电量为13％，剩余里程40公里，经过2小时10分钟之后电量充满至100％，此次充电量为42.93kWh。

电量90％之前充电电流能达到44A，90％之后下降到19A，所以在日常使用中，不管是为了保护电池还是节省时间，都应该尽量不要充满，同时也应尽量避免电量过低才充电。

平均电耗测试

元EV360用42.93kWH的电行驶了260.9公里，这样算出的平均电耗为16.5kWh/100km。

※ 高功率就是高功率

顶配的元EV360具有高功率的动力输出，实际表现也确实没有让人失望，中低速区间内本身就是电动车的强项，再加上高功率电机的加持，加速超车完成起来都相当轻盈，如果调节到运动模式，甚至还带有比较明显的推背感，这一点上基本不输同级的增压汽油车。

到了60km/h以后，车辆也还具有一定的再加速能力，相比于那些几乎完全乏力的同级电动车，元EV360的衰减幅度并不是很大，这种持续的加速能力一直能持续的超过100km/h，高功率电机的作用名副其实。

经过减速带时车辆底盘的动作是比较利落的，悬架并不松散也没有多余的震动，但舒适性一般，如果是接缝这样的小坑洼，悬架还是可以轻松化解掉的，总体给人的感觉就是悬架比较紧支撑硬，属于偏运动的调校方式。

转向力度有两级可调，不过区别不是很明显，力度都挺适中的，中低速时的指向性和路感都不是很清晰，速度上来以后会紧致一些，这也没什么好纠结的，同级基本都是这样的调校。

※ 可爱的小胖子

元EV360给人的第一印象是个可爱的小胖子，和福特翼博相似，它们走的都是圆嘟嘟的设计路线，和汽油版的元外形相比，元EV360也并没有直接照搬，特别是前脸，明显比汽油版更精致了。

前脸部分采用了比亚迪最新的Dragon Face家族设计语言，大嘴式前进气格栅搭配横向装饰条，看起来还真的挺时尚，当然了，格栅是全封闭的，电动汽车并不需要进气。

元EV360前大灯全系都是卤素光源，不过带有LED行车灯，转向灯则单独设计在了前雾灯的位置，前雾灯则没有出现在元EV上。

由于有了外挂备胎，所以元EV360的车身长度在同级中是比较有优势的。设计上车辆还使用了双色车身，这样悬浮车顶的效果也出来了，确实是一台很有颜值的小型SUV。

与车顶同色的黑色行李架起到了很好的修饰作用，实用性其实已经可以排到第二位了。顶配车型的轮毂是17英寸的，轮胎尺寸为215/55 R17，来自锦湖易驰达系列。试驾车还配备了无钥匙进入系统，不过只是驾驶席车门配备。

相比前脸，车尾就显得很简洁了，除了显眼的外挂备胎，这里比较有特点的就要算是类似回旋镖造型的尾灯组了。虽然没有排气，但保险杠上的银色饰条倒是起到了很好的装饰效果。

※ 车内简洁变化不大

内饰设计上元EV360和汽油版车型保持了比较高的统一，只是在一些细节上有所区别，比如蓝色的点缀装饰和电子档把，车辆的内饰符合这个价位应有的水平，样式简洁、用料合理，前排的圆形空调出风口我个人认为比较用心的设计。

方向盘带有一点平底造型，握感不错，上面的多功能按键也相当丰富，蓝牙、音频、巡航、全景影像都包含了。

试驾车配备了8英寸的中控大屏，搭载CarPad安卓车载系统，功能上包含导航、全景影像、语音识别和4G网络等，对于这个价位车型来说功能已经能够让人满意了。

试驾车配备了自动空调，旋钮和按键都很大，使用起来很方便，当然空气净化功能也没有缺席。空调面板下方有两个USB接口，在下方是一个不小的储物槽，手机充电时放在这里正合适。

车辆还带有驾驶模式选择，两个模式分别是运动和节能。内后视镜上也有玄机，右侧部分可以切换显示指南针和行车记录仪，省去了车主自己加装记录仪的麻烦，不过清晰度很一般。

拍摄过程中发现试驾车的四门车窗都是一键升降的，这个价位可不多见，很难得。此外我们还在车上见到了全景天窗、电子手刹、定速巡航、胎压监测、一键启动、自动大灯，对于10万级SUV来说，这样的配置算是很丰富了。

※ 空间不是强项

皮革座椅的舒适性还是不错的，很柔软，至于空间肯定不是这个级别车型的长项，体验者身高178cm，调节好前排后，后排腿部余量有限，但也谈不上非常局促。后排虽然没有出风口，但设置了两个USB接口，后排乘客的充电问题也就迎刃而解了。

由于有了外挂备胎，所以元EV后备箱采用了侧开门，受限于车身尺寸，常规状态下的后备箱容积并不是很大，需要的话可以放到第二排座椅，那样扩展出来还是很可观的。

结语：

作为一台小型SUV电动汽车，比亚迪元EV360首先很亲民，顶配不到10万，入门款更是不到8万，其次在夏季城市代步中，它的续航里程衰减非常少，300公里的续航也足以满足大部分人的城市代步需求，所以元EV360不会让你产生里程焦虑，这一点会让你开起来更省心一些。

至于其它方面，元EV360还有一个有别于汽油版且更加精致的外形、丰富的配置和说得过去的驾乘感受，顶配还具有相当出色的动力表现，对于这个价位的电动汽车，现阶段能做到这样应该可以让人满意了，只要不是经常需要全家出行，元EV360在10万元以内算是个不错的选择。