除了续航你需要了解更多蔚来ES8首次公路体验

单车评测

发布时间：2018-08-22

动态驾驶感受：非常有高级感

蔚来汽车算得上是汽车圈内的“网红”，无论是其背后带有“媒体”标签的创始人李斌先生，还是EP9刷新纽北最快圈速记录。成立三年里，网络上每一次报道蔚来汽车的消息都能引发一场众多消息回音。近半年来蔚来汽车更是动作频频，实现了交付首批ES8、开设多家NIO House、赴美IPO，一步一个脚印地发展着。不可否认，再优秀再有创新理念的企业也离不开好产品的支撑。在蔚来ES8面世半年多后我们首次在公开城市道路进行了体验，我个人认为驾驶感受和科技配置完全对得起售价。至于续航水平，就像现在大家都用的iPhone一样，在享受着最先进、便捷的移动设备时，一块移动电源完全能够解决你对于续航能力的焦虑。

此前我的同事已经参加过蔚来汽车举办的小范围媒体场地试驾体验活动，在那次活动中对于首次亮相的ES8进行了非常详细的静态体验，但是与车主日常用车环境非常相似的长途驾驶感受并未体验。本篇文章正式对ES8的一次全方面补充，文章重点更多地集中在动态驾驶感受层面。

先来说说整车性能

在我们开始介绍这款ES8驾驶感受前，还是想与大家分享一下它强悍的性能表现。我们先从电机说起，根据蔚来汽车电气总工程师介绍ES8为了追求更卓越的性能表现使用了市面上家用车型很少使用的感应电机，并且前后轴两台电机的布局，为其带来480KW最大功率和840N·m峰值扭矩。在运动模式下，这台重达2.5吨的大家伙从0加速至100Km/h的用时仅为4.4s。这个成绩要比特斯拉Model X100D快0.5s，宝马X5 M的百公里加速成绩是4.2s。这两款车价格都在100万元以上，而ES8最高只要50万元这么看来还是挺划算的。

动态驾驶部分

ES8的起动方式很独特，它没有传统车辆启动按键。启动的步骤是这样的，首先解锁车辆，驾驶员坐进车内重踩刹车踏板激活车辆接通电源；接着将挡位切换至D挡，仪表盘出现READY字样代表车内处于可行驶状态。

ES8对应四种驾驶模式，其中运动模式下可以实现百公里加速4.4s的惊人表现。在运动模式下，整车转向阻尼会变得很沉，营造出更浓郁操控感。此时油门的响应更加灵敏，脚下稍微踩深一些车速会非常快的攀升。我在一段没有车的路口简单体验了一下所谓“狂暴”模式，当路况信号灯绿灯亮起一脚油门到底，看着车内所有物品都被突如其来强大惯性而往后抛，眼睛还没来得及反应车速就已经达到120+的车速，非常恐怖。那种感觉好像“灵魂已经跑出很远，但大脑好像还留在原地”。

主动式空气悬架系统可以支持20/50mm的高度降低，最低时底盘高度只有120mm，最高时达到170mm。不过从实际驾驶感受来说，底盘高度的变化对驾驶感受影响微乎其微。更多的意义在于空气动力学以及乘客上下车便利性两个方面。

ES8外观内饰的亮点介绍

内饰配色方面拥有运动灰、都市黑和科技棕三种方案，我拍摄的这台车外面选则黑色涂装，内饰选用科技棕配色，显得非常有档次。在内饰用料方面，低配基准版车型可以通过多加29,000元选装Nappa高级内饰套装选装包。包含了座椅按摩、Nappa座椅和Nappa副驾腿托与脚托。

在功能性方面，目前蔚来还没有开放NIO Pilot自动驾驶协议，因此现阶段ES8只是具有硬件设备，软件尚未介入。据悉今年内蔚来将通过OTA的方式下放到车机中。针对ES8软件协议部分，我认为还有许多需要尽快完善的地方。比如车窗控制按键在车辆长时间开门并且无操作指令情况下会出现无法升降车窗的现象，而此时我们需要驾驶员进入车内重踩下刹车踏板，关闭车门重新激活车辆。这个细节虽然算不上故障，但在日常使用时会显得稍显不便。

空间展示

聊聊关于ES8的那些事

关于续航

我们本次的试驾路线是从北京北四环中关村蔚来体验中心出发前往密云区古北水镇，全程139公里。出发前我们这台ES8已经充满了电，此时续航里程为338公里。出发前我们将空调温度设定为21度，风量自动调节，全车乘坐4名成年男性。最终达到目的地时仪表盘显示剩余续航里程155公里。我们在京承高速上基本上稳定车速在100公里/时，在该速度下计算出ES8高速路况下真实续航里程为294公里。

蔚来汽车也是首个敢于公布续航里程计算器的国内电动汽车制造厂，我们知道续航里程受驾驶习惯，车重，天气环境，轮胎风阻等多种因素影响，由此可见仅仅公布NEDC续航里程对消费者来说是不严谨的。通过里程计算器，ES8车主可以在用车过程中大致估算出真实出行的续航里程。

电机方面

目前ES8使用的是240KW感应式高性能电机，它相比永磁电机在高速响应会更有优势。蔚来汽车造车理念有点类似于模块化架构，换句话说，蔚来在今后推出更大功率电机时，理论上老车型也可以通过更换相应零部件实现车辆的更新迭代。据介绍，未来蔚来汽车考虑推出300KW大功率电机。当然也不排除未来ES8出于销量或是产品定位的调整，推出低输出功率的入门版本。

电池方面

蔚来ES8在电池组结构上并没有使用特斯拉使用的圆柱电芯，而是使用了电池能量密度一般，但相对比较安全的硬壳电芯。ES8的电芯供应商来自宁德时代，能量密度达到135wh/kg。电池包容量为70kwh，这个电池包的大小是固定的，也就是说未来推出的ES6、ET7等车型也都将使用同等容量大小的电池包。对于重量更轻的ES6来说，使用同等电池包，续航水平会比ES8有明显提升。在电池寿命衰减问题，蔚来汽车电动力工程副总裁介绍到，蔚来ES8电池充电次数1500次后寿命衰减20%，远高于特斯拉500次的充电次数。针对电池管理系统，蔚来汽车自研算法管理系统，保证车辆SOC精准测量能力。

换电服务展示

对于充电问题，ES8车主可以随时通过手机APP呼叫“一键加电”服务，费用是180元/次。该服务采用订单指派模式，用户下单后会有NIO SERVICE人员与车主取得联系，以最快速度驾车赶往车主车辆定位的地点。充电专员会根据车辆电量剩余状况选择使用充电车进行补电还是开到附近换电站进行换电，APP上还会显示预计交车时间。对于上班族来说如此创新的服务模式是非常友好的，避免车主盲目寻找充电桩而浪费大量不必要的时间。

最后我们来说一说ES8的价格。目前ES8提供两种购买方式，其中一种是车主购车时选择租用电池的购买方式，选择该模式后车价会比指导价低10万元，ES8基准版补贴前售价为44.8-10=34.8万元。在此基础上减掉国家和地方补贴后，以上海为例，最终到手价格在27.54万元+1280元/月（电池租赁费）。这么来看价格变得亲民许多，也让众多高知识分子、精英环保群体更容易享受到高品质的电动汽车带来生活方式上的改变。

总结

虽然这是我第一次接触蔚来汽车这个品牌，也是第一次接触ES8这款产品。其7座SUV定位、百公里加速4.4s、未来还将开放NIOPilot自动驾驶，暂时做到了同级别无竞争对手。大家关心的续航里程问题，我认为结合售价来看还是能够接受的，目前这个价位的电动汽车好像续航水平也都差不太多。说句不好听的，很多网络上的键盘车神他们并没有体验过电动汽车只是贸然地作出评论罢了。再看看蔚来汽车的宣传，更多的是注重生活方式的转变，汽车只是一个载体，出行也只是最基础的诉求之一。（图/文/摄网通社黄轩）

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