小豹子还能运动吗？试驾国产捷豹E-PACE P250

单车评测

发布时间：2018-08-24

看台车窗上的小豹子标识，似乎预示着这也是一台矫健运动的捷豹车型，而它也并没有为市场需求而妥协，依然坚持了优雅与运动的家族基因，赶在8月29日上市之前我也有机会跟它来了一回亲密接触；与照片上的初识有所不同，实际上E-PACE的设计确实给人眼前一亮的感觉，在继承家族设计特征的同时，将车身运动设计展现的非常考究，所以既然定位轿跑式SUV，那么它的外观一定要是与众不同的；

除此之外，国产捷豹E-PACE作为品牌的第二款SUV车型，也是从多方面带来了很多新鲜感，包括底盘的运动调节，这点使其在同级别也能够拥有足够强劲的竞争力，究竟有何亮点我们接着往下讲。

前脸设计方面，遵循了F-TYPE的诸多精髓，官方也声称可以说E-PACE就是加高版的F-TYPE,在诸多方面都与PACE家族有着明显的区别，而前脸部分要数大灯设计最为明显，同样参考了F-TYPE的精髓，全LED光源支持自适应功能，此外，黑化套件的加入可谓进一步增添了运动效果，包括中网/翼子板装饰/车顶/侧窗的饰条都被烤漆黑所覆盖，明显比电镀饰条要来的更加有质感。

车侧的设计显得短小紧凑，溜背的造型同样功不可没，前面提到的标准轴距问题在这里再次得以显现，与市面上同级SUV不同，E-PACE将运动姿态诠释到了极致。

车尾的设计，真的是我认为是它最美的地方，平直有力的轮廓线条有些短尾的视觉感受，运动尾翼算是点睛之笔，而且车辆在动态情况下远远望去显得非常敦实魁梧；设计上，与F-PACE有着些许相似之处，尤其是尾灯的设计，视觉冲击力与运动美感并存。

内饰部分，同级别最豪华我是这么认为的，在这里它同样与PACE家族保持了区别，与F-TYPE有着很强的相似之处，尤其是中控台扶手的设计，全面的真皮包裹提供很强的豪华感；全液晶仪表显示效果很细腻，而且优化方式也是模拟传统的仪表布局，这样不会让人觉得很陌生读取信息困难的问题，也可以支持导航信息/娱乐信息的显示功能。

配置方面也不含糊，座椅加热/抬头显示/全景影像等日常所需功能都有，而10英寸中控大屏，配备inControl系统，常规的语音控制/导航/互联等功能，操作流畅度以及显示效果都没得挑。

储物空间方面，E-PACE同样表现出最够强劲的实力，常规的储物空间都被最大程度上放大，所以通过图片不难看出，它在储物能力方面的表现绝对能够满足我们的大部分日常使用。

Ingenium 2.0T引擎，可以爆发250Ps/365Nm的可观数据，对于这样一台紧凑级SUV而言也算有资格谈运动资本，而国产捷豹E-PACE提供高低功率两款2.0T引擎可选，分为200马力与250马力；三亚的路况是车少路平，但是综合看来还是以高速行驶路段为主，所以对于E-PACE而言我们还是着重考验了一下它的动力准备能力；

首先使用普通模式，它给你非常慵懒的起步表现，这种感觉并不是很让人喜欢，但是变速箱能够积极的拉高转速所以开起来也不会让人过于恼火，但是如果你真的就是想要慢慢的驾驶享受沿途美景，以上的问题倒也无伤大雅；

运动模式下，首先方向手感会明显变重，其实E-PACE的方向手感在低速情况下也有些偏重，前桥的指向性可以随时随地传递给驾驶员足够的路面信息反馈，而且转向虚位也是控制在非常小的范围下，以至于开起来你根本不觉得这是一台SUV车型；运动模式下，自适应运动系统也就是电调避震系统，会明显加硬阻尼，这点我们在高速路况下进行了测试，普通/运动模式下的区别就是车辆在高速变现时的侧倾表现完全不同，向一侧变线时车身的另一侧弹簧肯定会压缩，而阻尼变硬的情况下很明显弹簧压缩行程会变得很小，更加迅速的支撑性也就意味着车头的反应时间会更好，不过我们试驾的是顶配车型，如果中低配车型都没有这项配置的话，那么整车的运动感受一定会明显不同，如果是选配功能的话倒也是可以接受。

而扭矩矢量分配系统声称可以单独控制前后轮制动，避免车辆转向不足增添过弯的驾控乐趣，但是我们的体验路况以直路为主，所以很难体会到。

250Ps/365Nm的数据在2.0T阵营其实算是中高档次的表现，在这样一台紧凑级SUV身上也是完全够用了，1300rpm就是爆发最大扭矩，所以应付日常驾驶可以说是游刃有余，充足低扭的表现不会让你觉得有气无力，而中后段的爆发能力也是非常出色，伴随着悦耳的排气声音它可以提供非常好的高速输出能力。

配备来自采埃孚的9速手自一体变速箱，对于这部9AT我想更多的还是考验顿挫问题，但实际上它在多方位的表现都出乎了我的意料，电子挡把的设计让操作更加便捷，提供S/手动驾驶模式；普通模式下，变速箱在揣测驾驶员脚下意图的问题上很聪明，并不会刻意的升档，而是很积极的拉高转速，这样能够给人提供轻盈的起步反馈；

而S挡模式下转速会一直维持在高转速区间，时刻提供动力的中后段爆发能力，对于升档速度以及降档时机的掌握都是无可挑剔，这点真的是很重要；此外，官方称车辆在70Km/h的情况下就能挂上第9挡，实际也相差无几，能够提供很低的巡航转速，对于控制油耗有着不小的帮助。

底盘隔音值得赞赏，即使时速接近200Km/h底盘依然保持一副宁静祥和的样子，路面噪音几乎被隔绝了，而A柱附近的风噪在超过170Km/h的情况下会明显变大；但是对于底盘在运动模式下，也没有让人觉得恼火去过度牺牲舒适性，韧性十足的阻尼反馈给人足够细腻反馈，厚重感油然而生。

总结

说真的，只要是具有底盘运动潜质的车都能够最为直接的吸引我，而E-PACE就是其中之一，游刃有余的操控能力可以满我们日常驾驶所需，这点不仅仅是动力总成方面的功劳，底盘方面的表现更是值得赞赏的地方；除此之外，豪华运动设计与功能性并存，这几点交织在一起预示着它将会是一款足够吸引人的车型，月底将会在国内上市，喜欢的朋友不妨继续关注吧。

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