电动车界的“网红” 试驾荣威MARVEL X两驱版

单车评测

发布时间：2018-08-29

电动车界的“网红” 试驾荣威MARVEL X两驱版

在2017年上海车展的荣威展台上，您还记得一款名为“VISION-E光之翼”的概念车么？号称要在2018 年实现量产、对标特斯拉的纯电动轿跑 SUV。如今，他的量产车型真的如期而至了，这就是荣威MARVEL X。

对于一款汽车来说，设计就像它的灵魂。如果能使人在第一眼看见这台车时，产生强烈的情绪共鸣，那就说明这台车的设计是非常优秀的。比如甲壳虫、又比如保时捷，它们都拥有了自己独有的气质和辨识度。“VISION-E光之翼”也是如此，它的设计来自上汽乘用车设计团队SAIC DESIGN。不能不说，这些年荣威的设计水准在自主品牌中已精属于上乘水准。而荣威MARVEL X据厂家介绍，继承了“VISION-E光之翼”90%的设计，那么它是不是能对标特斯拉呢？下面咱们就去一探究竟。

从整车来看，荣威MARVEL X的线条相较于“VISION-E光之翼”来说更加柔和一些，前脸的变化除了格栅内部装饰板的区别外，最大的不同应该就是“眼睛”（车大灯）更大一些，概念车好像眯缝着眼，到了量产版就睁开了，其余设计还真就是延续了概念车的造型。

前格栅采用了家族性的横向贯穿大嘴式设计，这点从RX5就一直延续下来，只不过MARVEL X中间的镀铬装饰条更加立体，另外由于是纯电车型，因此中网是封闭式的，主要起装饰性作用，但符合国人的审美。牌照下面的自适应巡航探头也没有缺席。

全LED自动大灯已经是这个级别新车的标配，造型还是很有设计感的。其中间类似箭翎的“Y”字型结构上下各有三颗LED，看起来相当犀利。远近一体式LED大灯配有透镜，而转向灯为当下非常时尚的流动式设计，由内向外可依次点亮。环绕式的LED日间行车灯带，勾勒出大灯的外轮廓。MARVEL X前包围两侧的双L型镀铬装饰条不仅造型立体感强，还具有通向刹车系统的风道，可以说是非常优秀的设计。其上面还点缀有雷达探头，安全性有保证。

荣威MARVEL X车身侧面线条采用曲面设计，使得车身侧面更显得扁平、动感，这也符合“超跑”的定位，看起来非常协调。

前轮眉后的翼子板处设计了带有铭牌的通风口，可以说这个设计还是非常点睛的。车门上的把手采用了可减小风阻的隐藏式设计，这点和特斯拉不谋而合，突出科技感。

MARVEL X车身两侧相同的左右后轮眉上面的部位分别配备了直流快充和交流慢充充电接口，容量为52.5kWh的电池组可在直流快充模式下，40分钟可将电量从0充至80%。

带有镀铬亮装饰条的后视镜集成了转向灯和360度摄像头，照地灯也很实用的配置，同时还带有并线辅助功能。

19英寸多幅双色铝合金轮毂样式够炫酷，配备主打静音的尺寸为235/45 R19的固特异轮胎。

车尾极富层次感又比较简洁，据厂家介绍采用“燕尾”的设计理念，通过对尾部的内切，而形成层次丰富的造型，突出了力量感。

全LED尾灯立体感较强，点亮时效果非常好，同时转向灯仍然采取流动式设计，动感十足。最具有特点的是一条镀铬饰条贯穿车尾，直插入两侧的尾灯之中，使二者相连接，拉伸了车尾的视觉宽度。饰条下面是手写字体的“MARVEL X”，与保时捷很形似。下包围处两侧的双L形饰条与车头相互呼应，同时让尾部不会显得过于平淡。

电动车界的“网红” 试驾荣威MARVEL X两驱版

来到车内，虽然和概念车“VISION-E光之翼”比起来没有那么科幻，但是豪华感和用料却十分了得。全车浅棕色内饰本身就营造了一种豪华感，另外全软性材料铺设的中控台、车门等都体现了厂家的诚意。波浪形的内嵌隐藏式空调出风口非常新颖，内部扇叶可以实现左右自动扫风。

融入了AR增强现实技术的12.3英寸全虚拟仪表盘还融合了AR-Driving实景驾驶辅助系统，可以将现实影像投送到仪表盘当中，据说从这个技术上讲，MARVEL X是全球首款搭载AR增强现实技术的量产车。打孔真皮包裹的双幅多功能方向盘造型不错且精致，手感非常好。黑色钢琴漆亮面加上银色镀铬装饰条，营造出豪华感。

全系标配的19.4英寸中控大屏是MARVEL X座舱内最为张扬、显眼儿的地方，并且内置了互联网汽车智能系统3.0，采用卡片式的界面设计，可以同时执行多个任务。中控屏下方，有一个home键和音量调节的虚拟按键。换挡旋钮则是被整合在了中控屏下方，两侧的拨杆分别为驾驶模式选择和动能回收等级调节开关。

另外，荣威MARVEL X还配备了同级别中更大尺寸的全景天窗，可开启面积达到了0.36㎡。

前排地台的中间处就被掏空，增加储物空间，同时还配有12V电源接口和USB接口。

同时，该车坐椅和背靠区域还采用了翻毛皮的材质，两侧和头枕则为光滑的皮革，这在视觉上就营造出了一种豪华的感觉。主驾座椅提供电动调节和记忆功能，非常方便。荣威MARVEL X第二排两侧的座椅也采用了相同的真皮材质，只是中间座椅全为皮革材质，因此乘坐舒适性不及两侧，而且，中间凸起的头枕感觉一般，不过，后排地板中间处是完全水平，对于中间乘客的舒适性完全没有影响。第二排还提供空调出风口，方便人员的使用。

荣威MARVEL X行李厢的标准容积与普通中型SUV相差不大，4/6比例放倒后可获得最大的装载空间。在车头的机舱盖下方还有一个独立的储物空间，实用性很强。

电动车界的“网红” 试驾荣威MARVEL X两驱版

动力方面，荣威MARVEL X提供“双电机后驱”和“三电机四驱”这两种动力系统模式，其中双电机版的两个电机均位于后轴，最大功率为137kW，峰值扭矩为450Nm，百公里加速时间为7.9s。而三电机版相比双电机版车型在前轴上增加了一台驱动电机，并能实现纯电动四驱系统，最大的综合功率为222kW，综合峰值扭矩则达到了650Nm。

此次我们试驾的是两驱版车型，搭载了双电机驱动系统，两个永磁同步电机并联放置在车辆的后轴上，其综合最大功率为137kW，峰值扭矩410N.m。在城市道路工况下，动力表现出色，无论是起步的平顺性还是超车时加速的一气呵成，都是电动车的优势所在。

在高速公路上超过80km/h之后，再加速能力依然出色超车十分轻松，但我还是建议各位直接用normal就好了，对于纯电动车而言，高速行驶本来就不是一种很经济的状态，这点和传统汽油车是刚好相反的。

能量回收分为三档，日常驾驶的话我建议设定在第二档，其回收力度较为轻巧，减速并不明显。最高档松开加速踏板后车辆会有明显的制动力，驾乘的舒适性会大打折扣。

底盘表现有着很强的高级感，无论是连续的细小颠簸还是较大幅度的颠簸都能够被很好的化解。车辆的前后配重比也达到了50:50，梯形多连杆后悬架也使得其在稳定性和操控性上都有着不错的表现。

中后段比较有韧劲，过大坑的时候感觉很软，过弯时的支撑其实又挺强的，再加上底盘给人的感觉很整。

毫无疑问，MARVEL X是荣威目前造车水准最高的一款产品，颜值颇高的它无疑会凭借豪华、科技感十足的内饰设计和做工，以及最大500km的续航来吸引一大部分消费者的驻足。荣威MARVEL X补贴后的预售价格为30—46万元之间，预计将在成都车展公布售价，让我们拭目以待其市场表现吧。

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