并没有停止进化的脚步试驾起亚K5 插电混动车型

单车评测

发布时间：2018-09-06

外观并无太大变化

记得曾经的“车界三宝”吗？当时较好的销量让很多人记住了它们，再仔细想想其中“两宝”更新换代多后，而K5却一直比较沉默，但其实K5并没有停止进步，在今年的成都车展上K5 PHEV正式上市，更加完善了K5的产品线，从而在选择方面显得更大。

整车外观变化并不大，只是在一些细节加入了PHEV的标识进行“区别对待”，外观设计并不过时，对于年轻人来说吸引力依旧，整体姿态与燃油车基本接近，同时可主动开关的前进气格栅透露出一丝科技感。

车辆尾部采用隐藏式排气布局，很符合走环保路线的K5 PHEV，17英寸双色轮圈是混动系列的专属样式，倒车雷达及影像、无钥匙进入、电动折叠后视镜等配置也为全系标配。

内饰依旧、后备箱空间较小

内饰变化同样不大，针对混合动力车型进行了一些调整。中控台的8英寸液晶显示屏可显示能耗显示、能量流向以及ECO驾驶等级显示，而仪表盘则将转速表换成了一块能量表。后排配置比较不错，后中央扶手带有多媒体控制系统，同时后排也配有座椅加热功能。

除了一些常规的空间，在后排乘坐空间的头部距离还是有些局促，虽然已经很好的开发了头部空间但对于乘客来说也是刚刚好，但腿部空间很令人满意，再有就是后备厢空间被电动单元占据的地方较大。

行驶平顺、舒适性强

K5 PHEV有一台2.0升自然吸气发动机和一台永磁同步电机组成，发动机最大功率为115千瓦和189牛·米，电机最大功率50千瓦、最大扭矩205牛米，匹配的变速箱为6速自动变速箱。

由于在前一天工作人员已经为车充满电，所以我们会先用纯电来行驶，车辆配有一块12.9千瓦时的电池，官方称纯电模式最大行驶距离为75公里，续航表现相当不错。车辆起步时与纯电车相同，给人的感觉就是静悄悄的就走了，最主要的是站在车外你是听不到任何电流声的。

在以时速50-60公里行驶在城市道路时单是依靠纯电的动力超车会有些没底气，最正确的做法就是切换到混动模式，毕竟油电共同发力动力相当不错，超车也变的更为干脆，或者直接给一脚油门，行车电脑会意识到你有超车的意图会直接启动发动机。

松开油门踏板动能回收开始工作，好在它的力度不像纯电车那么强，在车内几乎感觉不到什么拖拽感，当驾驶者踩下制动踏板时车辆的动能回收力度会加大，再加上制动器的作用减速效果很明显，还有一点就是有着动能回收的车辆刹车皮会不会有所节省呢？这个还需要考察。

车辆的静音效果值得表扬，在城市道路行驶时车速最快不过时速80公里，此时利用纯电模式行驶来体验其静音效果，平稳驾驶时路噪和风噪控制的很不错，当发动机介入时可以听到发动机已经运转但并算不上是噪音。

结语：虽然K5有一阵子没消息了，但它并没有停止进化，在混动后又加入了插电混动车型，更加丰富了K5这条产品线，而说回行驶质感它给你的就是“高高兴兴上班去，轻轻松松回家来”，电动的平顺加上燃油机介入共同发力的加速感都可以满足你。（图/文/摄网通社尚震罡）