又一价格屠夫现世 火拼宝骏530！试捷途X70
发布时间：2018-09-07
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1.捷途X70打得是价廉物美牌，指导价6.99-12.09万，对标宝骏530；
2.延续国产车高配置风格，空间很大，四轮独立悬挂，是个高性价比的百姓车；
3.1.5T发动机动力不俗，不过出于车辆定位，调校并未过于激进；
4.8AT有惊喜，驾驶质感很好，强于同价位的双离合与AMT车型；
5.整车10年20万公里质保，发动机10年100万公里质保，捷途可以哦！
6.新车主打2、3、4、5、6线中小城市客户，谦虚务实，编辑很是看好它~
讲真，咱普通老百姓买车，图的就是一个实实在在，什么身份、地位……那都是次要的，要说最最关键的，那还得是“性价比”！虽然现在的车，价格比10年前便宜了很多，但是谁的钱也不是大风刮来的，放眼车市，选择一辆在自己预算范围内，性价比最高的车才是头等大事。因此，但凡性价比高的车，销量都不会太差。
本次试驾车型：捷途X70 1.5T自动智行版（次顶配）11.09万
过去，提到“性价比终结者”，相信很多朋友都会首先想到“神车”宝骏。诚然，宝骏的车，地板的价格，良心的配置，但是车无完车，宝骏的车也会有些许不尽人意之处。不过，这些“瑕疵”，会被很多人以一句“要啥自行车”而一带而过。仿佛，对于这些“价格屠夫”来说，咱们既然享受了实惠，就不能对它们要求太高了。
说了这么多，今天咱们要聊的这辆车不一样，它的起售价同样不到7万，配置也是要啥有啥，但是，这辆车的尺寸，可是达到了7座中级SUV的水准，而且，车子的“品质感”绝对不凑合，非常讲究，最重要的，这辆车脱胎于真正的SUV平台，绝对能跟那些“面包车”划清界限，它就是——捷途X70，来自一个全新的产品序列。
捷途X70全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的是5速手动和8速手自一体变速箱。与1.5T发动机到底会不会小马拉大车相比，相信更多朋友还是对于这台8速手自一体变速箱的调校结果更感兴趣。既然如此，那么还是照例，先从驾驶感受开始和大家聊车！
捷途X70的一大亮点，就是搭载了瑞虎8上的那台1.5T发动机（代号SQRE4T15B）。话说这台发动机，称得上是奇瑞比较拿得出手的作品。而捷途X70并没有单独针对这台发动机进行调校，账面参数并未发生变化，其最大功率是108kW，峰值扭矩为210Nm，和瑞虎8相同。虽说账面数据在同级别车型中不算优秀，但由奇瑞和AVL公司共同研发的这款发动机，热效率达到了37.1%，是目前自主品牌所有发动机中最高的，带来的好处也显而易见，那就是同级别车型里的低油耗。
捷途X70给我在驾驶方面的第一感受，就是它是一辆容易上手的车，对于初次驾驶的人来说包容性很强：油门踏板并不沉重，点一下儿就走，动力传输很直接，同样避免了电子油门迟滞的现象。由于1.5L排量并不大，所以起步时还是十分平稳的，不会出现“窜车”的现象。这对于大多数城市路况驾驶来说，还是十分具有亲和力的。
涡轮介入的时机较早，并且介入过程并不突兀，所以使车辆在平稳起步后，帮助保持较好的低速扭矩性能，在城市拥堵状态下驾驶，可以很轻松的掌握车速与跟车距离。加速过程中，在涡轮的帮助下，发动机会在1750rpm释放出最大扭矩，并可以在1750rpm-4000rpm保持一个较为宽泛的扭矩平台。日常驾驶中，这台搭载了1.5T发动机的捷途X70开起来还是十分轻快的，可以保证一个较为有力的前段加速能力，行驶中进行超车同样很轻松，总的来说，在城市中驾驶是完全够用的。而受制于1.5L排量，车辆在中后段加速能力相对衰弱，后程的爆发力略有不足。
大家最为关心的变速箱表现时间来到了，据我和同事了解，之前搭载了盛瑞第一代8AT的陆风X7，变速箱的换挡顿挫非常明显，尤其是在城市中常用的低挡位更明显，很不舒服，可以用惨不忍睹来形容，大家对于捷途X70的最大担忧也正来源于此。实际上，捷途X70这台8AT变速箱，是由奇瑞控股联合盛瑞共同开发调校的，可以说这次盛瑞是“只卖产品，不卖调校”，这也是捷途X70与其他自主品牌搭载同款变速箱车型的本质区别。一天的体验下来，惊喜还是相当：这台8AT变速箱升降挡都很平顺，换挡也很快，只是在拥堵路段需要频繁换挡时，稍微有些拖沓。低速行驶下，相比其他采用盛瑞8AT的车子来说，换挡的平顺性明显要高出一大截，基本已经达到了自主品牌中的优秀水准。
另外，在深踩油门急加速时，变速箱一般会降下两个挡位，将转速拉高到4000rpm，个人感觉稍显保守。既然8AT比6AT增加了2个挡，不妨再放开一些，在需要拉转速时，降下更多的挡位，至少把转速飙升至6000rpm，以获得更好的动力响应。不过厂家表示，此种调校是与捷途X70的定位相关的，车辆更多考虑的还是以舒适平稳为主导，因此工程师并没有把车辆动力调校得过于激进。
悬挂的调校是我觉得捷途X70做的非常出色的地方，整台车开起来不松散，也没有乱七八糟的异响，高速行驶起来感觉很扎实，在弯道中侧倾控制的也不错。不过，可能与试驾车配备的大尺寸轮胎胎壁薄，承担吸收路面震动性能略弱有关，在避震的初段，路面上的细小震动给我感觉还是有点碎，所以，相比大轮圈的视觉享受，编辑更为推荐17寸的常规轮圈，在轧过碎石路面时，还能降低爆胎的概率。继续回归主题，当车辆速度提升起来，再通过颠簸路面时，你会感到悬挂变得有韧性起来，车身不会有多余的晃动。无论是高速行驶还是走烂路，都会非常踏实。
对于10万元以内的城市SUV来说，大家对它们的外观设计一般不会加以苛求，只需中庸大气没有槽点即可。不过说实话，以这个标准来衡量捷途X70，显然就太低了。总体来说捷途X70的外观很有那种高级别车上的质感，如果不说价格的话，你甚至不会相信这是一台7万多就能买的车。此外，作为捷途首款SUV车型，捷途X70在设计方面的原创性很强，没有任何模仿的痕迹，值得点赞。
内饰设计上，捷途X70同样表现出较为成熟的设计理念，环抱式中控台造型立体感十足，又不乏科技感。值得一提的是，捷途X70内饰不光使用了大面积的软性材质覆盖，做工也非常讲究，平心而论，整体质感确实比宝骏不知道要高到哪里去了。而且，捷途X70车内也没有什么让人难受的味道，这在国产车里还是挺难得的。
前文提到，捷途X70轴距为2745mm，与主流SUV哈弗H6、吉利博越相比，大了不少。不用说，这也为捷途X70带来了空间方面的优势。经过体验，捷途X70的乘坐空间较对手还是有一定优势的，皮质座椅乘坐起来也比较舒适。另外，车内的储物空间也显示了设计师的良苦用心，每名乘客都能随手找到存放手机的地方，再也不用乱丢了。
全文总结：
很多朋友买车，比来比去，什么外观、配置、价格……说到底还是看性价比高不高。相信很多关注捷途X70的朋友，第一眼就是觉得这辆车的整体性价比不错。
实际上，除了价格实惠、配置丰富以外，捷途X70在颜值、空间、三大件等方面，表现同样出色。捷途X70外观硬派，内饰精致；拥有可选装7座的中型SUV尺寸；1.5T+8AT的动力总成匹配良好，超长的售后质保……可以说，X70处处体现着“亲民”的特征。虽然，捷途是一个诞生不久的新产品，市场认可需要时间，但是在它背后，有奇瑞控股的强大支持。个人对于这张“价廉物美牌”，还是非常推荐的。
最后，再说句题外话，捷途既然定位旅行 ，那什么时候出一辆旅行车呢？
-THE END-
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