去吐鲁番除了看维族妹子雪佛兰告你更重要的事

单车评测

发布时间：2018-09-07

小的时候，就听过一首歌【达坂城的姑娘】，当时还小，对达坂城的姑娘到底有多美，也没有成熟的概念，直到现如今，看到迪丽热巴还有古力娜扎，才知道原来新疆这这么的盛产美女。万万没想到，这辈子竟然能亲临新疆达坂城所在地，吐鲁番。要说这里真的是男人的天堂，一点也不假，满街的维族姑娘绝对让你流连忘返。不过，我们这次来，除了看比迪丽热巴也不差的维族姑娘外，还有更重要的事。那就是除了看既火辣又娇羞的维族姑娘外，更要试一试火辣的雪佛兰全功能车。

要说对火焰山和吐鲁番的认识，除了【达坂城的姑娘】外，或许就是【西游记】里在孙悟空智斗铁山公主的桥段了。太上老君的炼丹炉被孙悟空一脚踢下凡间，正好掉在了吐鲁番这里。造就了这，奇热无比，人间火炉的情景。当然，这是传说是神话。但正是因为这里的“热”，正好成为很多汽车厂家在此“炼丹”的大好时机。

首先要说，吐鲁番有好看的妹子！

但除了有好看的维族妹子，这里还是中国的“热极”，而车企来到热极，也是要找“火辣”的么？

雪佛兰在吐鲁番搞什么名堂？

一个负责任的汽车厂家，不会简简单单的把一台车组装好，就敷衍了事。而是要经过非常多复杂的环境测试，才能投放市场。极端气候和温度下，才能验证车辆内外的耐久性和稳定性，才能交付给消费者合格安全的汽车产品。所以，上汽通用在吐鲁番建立了自己的热区实验基地，这里将用来检测通用旗下车辆在极端热的情况下，耐久性如何。

当然，我们这次来体验的，也仅仅是非常短暂而表面的热区项目，仅仅是一个带有参观性质的体验。而体验的对象则是最近雪佛兰品牌销量非常好的全功能车型家族。雪佛兰全功能车系由SUV和皮卡车型组成，这两种车型代表了雪佛兰百年以来，积淀下的一种热爱自由、勇于探索的美式硬汉文化。

在雪佛兰的SUV家族中，目前中级SUV探界者是一款销售很火爆的车型，这款车配备了9速自动变速箱，我们更是体验了它2.0T发动机的那一版，无论是动力性还是操控性，都是当下中级SUV里非常有代表性的一款车。

配备的智能四驱系统，当前轮打滑时能在0.2秒内响应，实现前后轮最多50:50的扭矩分配。配合发动机输出，在低附着路面（湿滑、冰雪、泥浆、砂石）提高车辆脱困能力和行驶稳定性。

5843mm的全尺寸车身，20英寸的超大镀铬轮毂，配备全地形轮胎，搭载5.3L和6.2L EcoTec3 V8发动机，具备4.1吨的最大拖载能力和0.76吨的最大负载，这说的不是别人，正是雪佛兰的索罗德，这款全尺寸皮卡也是雪佛兰全功能车的一个重要代表车型，而另一款尺寸稍小的皮卡，库罗德则是一台拥有3.6L EcoTec V6发动机搭配6速手自一体变速箱，最大功率227千瓦，最大扭矩365牛•米的大家伙。

请看这些大家伙在吐鲁番荒原上的表演

探界者的外观是非常硬朗的，这种设计风格也延展到它的操控风格上，我们先摆一组数据，探界者搭载与全球同步同级的2.0T+9AT，2.0T双涡管直喷涡轮发动机，最大输出功率191千瓦，最大扭矩353牛•米，升功率95.5千瓦/升，百公里加速7.8秒。这几个数字在同级别中还是非常突出的。

在这样砂石路面去驾驶，考验最大的还是底盘系统。悬架的整体性和滤震效果是驾驶者非常关注的两个点，实际的体验中，悬架的厚重感是不错的，虽然稍稍有点松散，会有一些细微的松散响声，但这种感觉会带给你很美式的那种粗犷感觉。

探界者前悬摆臂与副车架通过操控衬套和舒适性衬套连接；当车辆拐弯时，车轮侧向力的受力方向是前操控衬套，小而硬点的特点可以让系统变形更小，转向响应更快更精准；当车辆通过不平路面或受到冲击时，悬架上下跳动的同时还会有前后方向的位移，此时大而软的舒适性衬套就起到了缓解路面冲击、吸收振动的效果。

探界者的通过性参数是这样的，拥有199mm的最小离地间隙、24°的接近角和19°的离去角，综合来看，是稍好于完全城市型的SUV的，应付一般状况的烂路崎岖完全不成问题。现场我们体验了一些简单的越野项目，这些项目说不上多难，更多的是模拟了一些比城市路况稍微复杂的乡村道路。比如这个涉水，基本上就是城市里下完大暴雨后，路面的积水深度，当然，对于探界者来说，这个深度是可以轻松的就掠过的。

车辆的车身刚性其实是我们平时不怎么会考虑或者觉察的一个地方，但在很多起伏很大，侧坡很陡的路面，这个问题就会凸显出来。我们细看一下这台车的底盘结构，前后副车架采用全框6点式连接结构，前悬采用增强型设计的麦弗逊独立结构，部分铝制结构考虑到轻量化设计，悬架的回弹反应是很迅速的。后悬挂采用四连杆独立结构，确保车辆在高速转向时两侧车轮始终与路面保持平衡性的接触，加强车身稳定性。

 3.6L Eco Tec V6发动机搭配6速手自一体变速箱，最大功率227千瓦，最大扭矩365牛•米；最大714公斤的最大负载能力，和最大3175公斤的拖载能力，在原野上跑起来，还是非常轻松的，底盘给我的感觉有一些松散，转向也稍稍显得模糊，但或许这就是皮卡驾驶的特色，说实话，采用前独立/后双级多片钢板弹簧的悬架系统在细碎的砂石路面开起来，并是不那么的舒服。

作为雪佛兰最为高端的皮卡，无论从功能性及舒适性，索罗德的操控和悬架表现都是很一流的，宽大的车身带给你非常强烈的驾驶信心。越野调校底盘相比很多钢板弹簧的皮卡车要舒适的多，Rancho避震带来更有韧性的底盘厚重感。转向时非常沉稳的，不过高速的砂石路面，刹车系统稍稍有些迟疑。

总结：就像文章开头说到的，我们仅仅是在上汽通用的热区试验场外，简单的进行了车辆动态的体验，还远远没达到热区测试的标准。而全部的热区测试，既有整车的耐久力测试，还有很多零部件在极端热力条件下的考察，包括零部件变形，或者老化等问题，以及空调系统的测试等等。

后续，我将再对热力测试的详细内容进行另外的解读，通过这些动态体验，我们看到，雪佛兰家族的全功能车型和西部原野非常搭调，如果你是一个想要勇闯西部的户外爱好者，雪佛兰的SUV以及皮卡都是不错的选择。

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