轩逸·纯电道路试驾 续航够用/真的很好开
发布时间：2018-09-09
2018年8月28日第一辆轩逸•纯电从生产线上缓缓驶下，宣告东风日产1000万整车产量达成。轩逸•纯电采用日产聆风同平台研发，电控系统进行了优化，国产电池，综合续航338km。2018年9月7日，轩逸•纯电以车队的形式来到了大美新疆阿勒泰，进行了一次以续航体验为主的挑战，那么表现到底如何？我们一起看一看。
说到这辆东风日产的轩逸•纯电，那就不能不说一句早些时候的启辰晨风，因为这俩车的设计师是一个人。
轩逸·纯电配备了经典的回旋镖式LED大灯也是轩逸车型的亮点之一，增添时尚感的同时也极具辨识度，可以看到大灯内部蓝色处理。
当充电抢插入充电接口的时候，仪表盘会显示充电时间，同时轩逸·纯电支持预约充电和预约开启空调功能，这个功能和晨风一样，可以在电价便宜时候充电，用充电桩启动空调将车内提前调整到舒适温度。充电时间，用家用慢充桩的话，从0充满需要大概6-7个小时。
尾部，轩逸·纯电依然沿续了燃油版轩逸简洁的设计语言，与侧面一样标有“Zero emission”标识。
新车配备了17英寸切削铝轮辋，看起来动感十足，同时轮胎尺寸为205/50 R17，采用的是普利司通的TURANZA系列。
下方，新车增添了后扩散器与象征身份的蓝色装饰条，整体给人一种清新的视觉感受。
轩逸·纯电在内饰方面并没有进行大改，毕竟这是一款主打居家实用性的车型，不需要太多浮夸的设计。
经典的三辐多功能方向盘经由皮质包裹提升了手感，而两侧的多功能按键也为驾驶员提供了更便捷的操控需求。
轩逸·纯电的7英寸TFT仪表盘、彩色3D显示系统视觉冲击十足，左侧为液晶屏右侧为机械指针时速表，在展示丰富车辆信息的同时也更为直观。可以切换多种显示。时速、瞬时电耗、电耗历史、充电时间、安全辅助等功能。
8英寸全触摸式中控屏幕集成了多媒体娱乐与倒车影像等功能，屏幕反馈灵敏。智能互联的加入让轩逸·纯电日产具有全时导航、语音操控、远程实时监测、查询充电桩等功能。需要与车辆的四码绑定，很遗憾不知何种原因我们无法连接成功，因此这部分功能只能以后体验了。
与聆风相同的电子档杆带给人熟悉的感觉，当然使用起来便捷的顺手感也得到继承。晨风也是这个造型设计。
说到轩逸·纯电座椅，刚坐进后排会发现轩逸·纯电后排座椅非常的高，这是因为电池布局在底盘所致。东风日产考虑到要保证车辆的操控，因此并没有像许多车厂那样选择提高悬架高度电池组下沉的方式。最小离地间隙（满载情况下）136mm，因此轩逸·纯电的后排座椅偏高，但后备箱空间没有受到任何影响。510L的容积完全够用。
储物方面也还算理想，基本上随身的物件都能找到合适的地方放置。后备箱空间没有因为电池的加入受到任何影响，510L的容积完全够用。
轩逸·纯电搭载一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机，其最大功率为109马力（80千瓦），峰值扭矩为254牛·米。数据有点眼熟，没错，这就是引入到国内的一代聆风换标启辰e30的数据，它还有另一个名字叫晨风，很巧，我就是晨风车主。官方表示电机与晨风相同，但电控是采用的新技术。
轩逸·纯电电池方面，电芯是由宁德时代提供，但生产都是在东风日产花都二工厂自己生产的。电池容量40kWh，之前传出的消息是38kWh，今天官方更正了一下。NEDC续航338km，没有配备电池加热包。
轩逸·纯电方向盘握感舒适，EPS车速感应式电动助力转向系统滤掉了路面传来的路感，转向还是偏向轻盈，不过这也更适合在城市里驾驶，要那么多路感也是对于轩逸·纯电是意义不大的。
轩逸·纯电加速方面，109马力（3008-10000r/min)，254牛·米(0-3008r/min)，初段加速可以用直接来形容，完全的扭矩输出让推背感来的很直接，不管是D、Deco、B、Beco都可以体会到。并没有因为车身比晨风更重而失去多少动力。0-50km/h加速时间4.4秒。
轩逸·纯电有四种驾驶模式，D、Deco、B、Beco，比晨风多了一个B挡，B挡动能回收会更强，最多可以回收22%的电能。当然这也会根据电池电量进行自动调节，换句话说，电池电量越多，动能回收越少，电池电量所剩无几，动能回收的越多。就像一个人吃饱了吃不下去多少东西是一个道理。
数据跟晨风相同，轩逸·纯电静音方面却大大好于晨风，车门关闭的情况下，车内人员小声交谈不会受到任何干扰，电机电流声音控制的也很好，这也是我们能够慢慢与占据马路的“牛群”时候并肩同行的“法宝”。
前麦弗逊式独立悬架（带稳定杆）后扭力梁式非独立悬架（带稳定杆）调教以城市用车为主，悬架柔软但支撑到位。底盘可以滤掉大部分细碎震动，给车内一个更加安静的空间。
要说怎么能省电，定速巡航是个非常友好的配置，但却并没有出现在轩逸·纯电的车型上，即便是顶配车型也是没有，这点我认为有点遗憾，毕竟配备了IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统、胎压监测系统这些高科技，一个ACC不该缺席。我们挑战续航极限时候，只能靠我们的“黄金右脚”，体力精力消耗很大。
此次试驾的地点在新疆，一个并不适合纯电动车行驶的环境，毕竟我国西部的充电设施相对不是很发达，并且上坡起伏路这种路况也并不适合跑厂商安排的节电比赛，但最终我们跑出了百公里电耗9.9kWh，总里程相加超过410km的成绩。
轩逸·纯电是一辆非常好开的电动车，毕竟是一代聆风的底子，作为一代聆风换标车启辰晨风的车主，驾驶轩逸·纯电的感觉让我非常熟悉，加速、减速、动能回收的感觉都与晨风几乎一模一样，传承了作为全球销量最好的纯电动车聆风的技术精髓。有人说轩逸·纯电的续航是短板，它的定位是城市驾驶，如果你有充电桩，这些就不是问题。9月，轩逸·纯电就会上市，价格，是决定它能否成功的重要因素。毕竟以它的16.6万的预售价放眼周围的选手，综合续航都是400km以上了。
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