7万块钱能买这样的车？试驾比亚迪秦Pro燃油版

单车评测

发布时间：2018-09-11

动态试驾是今天的主题，而前不久我对秦Pro车型进行了静态的实拍解析，针对它的亮点我想再多说了，因为它几乎是颠覆性的改变，由内而外都是全新设计，大量的科技化配置更像是发烧友才会选择的车型；在美丽的外表下，能否有更加出众的行驶质感，是今天我们体验的主要任务，实际上它却通过多方面的表现征服了我，可以负责任的讲，秦Pro在行驶品质上的进化有着老谋深算的沉淀，对于如何满足国人消费者的使用环境交出了令人满意的答卷；

左右横贯的尾灯成为秦Pro最具辨识度的地方，LED灯带看起来更具神秘感，这也是车尾最具气质的一点；相比之下，下扰流的设计都是很低调，具备很强的传统之美，相比一些车型浮夸的运动设计，秦Pro展现出更多的优雅姿态。

12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad，具备导航、抖音、视频、音乐、资讯类APP的各种操作方式，对于满足日常使用来讲确实非常强大，因为几乎你能想到的事情目前都可以在这块多媒体大屏上实现，对于配置控来讲秦Pro在这方面的表现也是发烧级的；

前排座椅其实比后排要舒服，椅背相对较高所以能够提供很强的贴合感，腰部以及腿部的护翼表现的很适中，确实能够很好的抑制身体侧倾，主驾驶配备了多向电动调节；后排座椅相比之下后背有些挺拔，所以乘坐起来感觉很别扭，可能与坐姿习惯也有关系，倒是空间的表现很不错；四幅式的方向盘要给好评，平底式设计白线缝制，握感非常好，材质略微偏硬实一些而且握感很粗壮，尺寸很小巧摸上去很有驾驶的欲望，没有配备换挡拨片，多功能按键支持主流的多媒体以及车辆功能控制。

试驾路线从西安出发开往咸阳某个小镇，往返路程大概200km+，对于行驶安全来讲，秦Pro的高科技主动安全系统，具备自适应巡航系统（ACC-S&C）、自动紧急制动系统（AEB—CCR）、紧急制动辅助系统（EBA）、预测性碰撞报警系统（PCW）、行人识别/保护系统(AEB-VRU)......等等功能，而且底盘由前奔驰S级底盘专家汉斯调教，NVH也是由顶级测试团队完成测试，所以对于动态感受我还有了几分期待。

今天我们试驾的车型配备1.5TI涡轮引擎，具备113kw（154Ps）/240Nm（1750-3500rpm）的输出，首先，油门的响应给我留下深刻印象，转速的攀升以及引擎回转表现都展现出很强的实力，不会给人拖沓的感觉，脚下的响应随叫随到；引擎在高转速区间的声音表现还是显得有些单薄，震动的控制也是最大程度上提升了车内人员的驾乘感受，对于高速续航而言则完全不必担心，因为它对于噪音的控制被控制在一个非常合理的区间内。

6速DCT湿式双离合变速箱，虽然缺乏了双离合那种伶俐的换挡铿锵感，但是对于顿挫的控制却令人欣喜，无论市区低速行驶或者高速超车降档表现，它都能够提供非常平稳的表现，这对于大部分消费者而言是一个好消息；

普通模式下逻辑性也是偏向运动的调教，日常起步对于驾驶员脚下油门深度的揣测很准确，如果一直保持脚下的深度，变速箱不会连续的升高挡位，而是适当的提高转速完成加速动作，所以在日常驾驶起来普通模式下就已经非常好开了，对于这样的表现实属难得；

没有转向模式的调节方式，但是秦Pro能够提供非常明显的转向助力反馈，这在近期我体验过的自主品牌车型之中实数独一份，原地掉头或者低速蠕行你会感觉方向盘轻的一个手指就能拨动，对于日常驾驶来讲简直再轻松不过了，随着时速的增加转向阻尼感会明显增加，高速120Km/h巡航的转向手感会变得很沉重，传递给驾驶员非常稳定的驾驶反馈。

悬架的调教偏向于舒适性，前麦弗逊后扭力梁的悬架结构很常见，其实面对复杂的郊区路况它的表现并不是很理智，避震器面对细碎颠簸并不是很全面，如果是刻意保留的路感反馈，那么它确实做到了，驾驶过程中它会明显传递给你些许路面的当前状态，倒是高速面对高架的起伏路面很有柔韧性，忽忽悠悠就可以化解所有起伏，所以车内的感觉确实还有些高级感哈，对于这样的调教确实让人有些点头称赞。

隔音表现，官方称NVH方面做了很多文章，体现过后确实也印证了这点，高速行驶风噪大概在接近170Km/h 的时速才会明显出现，而路面噪音如果很在意的话，买回去换套轮胎或许是个更好的办法，低速还好高速行驶胎噪还是略微明显了一；另外还要说一点，就是减速玻璃的问题，超速了你可能觉得自己还在正常行驶呢，反正给人非常安稳的视觉感受，有机会去体验的为好，它的表现确实达到了一个很好的平衡点。

总结：谈到综合表现我觉得秦Pro真的可谓实力不俗，全新的家族设计语言以及傲人的同级超高配置，无一不让人倍感折服，而且官方给出的预售价格应该在10万-12万元，在这个价位区间很难找到能够与它面对面竞争的对手，再配合出色的行驶品质完全一副为走量而来的样子，慢慢诚意值得期待。

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