传承经典 性能均衡 试驾东风日产轩逸·纯电
发布时间：2018-09-14
日产轩逸这台车可以说是家喻户晓，常年占据单一车型销量top10一席之地。作为一线合资品牌在国内的首款纯电家用轿车，轩逸·纯电的历史渊源可不仅是轩逸这么简单，其E-Platform平台来自于全球首款量产电动汽车聆风，且目前仍然保持着全球最畅销的纯电动汽车这一头衔。这次我有幸来到了祖国风景最为壮阔的一片热土——新疆，来体验这款拥有着双重强大基因的轩逸·纯电所带来的表现。
外观方面，轩逸·纯电外观相比现款普通版的轩逸，主要变化来自于车头，以及一些纯电动车型的标识、点缀等，整体效果更加富有科技感。
前脸同样采用V-motion设计理念，但更像是一个加强版。黑色的外侧格栅十分夺目，U型镀铬装饰包围蓝黑底纹的密闭中网凸显其纯电身份。其保险杠、雾灯造型与二代聆风颇为相似，有着不错的视觉效果。
轩逸·纯电的充电接口在发动机舱前侧，左边为快充，右边为正常充电。快充45分钟可以达到80%的电量。
前大灯在造型上与燃油版车型一致，回旋镖样式的LED日行灯辨识度很高，近光灯为LED加透镜的组合，远光灯则为卤素光源。在细节上通过蓝色装饰与其纯电车型相呼应。
车身侧面与现款燃油版车型相比除了增加“zero Emission”的电动车标识没有变化，一条带有一定弧度的腰线纵贯车身与前后灯首尾相连。车身尺寸长宽高为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm。在同级处于中等偏上的水平。
尾部方面，新车尾部的造型设计和燃油版车型基本保持一致，尾灯全部为卤素光源稍显平庸。取消了排气管的设计，新增的一块带有蓝色饰条的扰流板与二代聆风也很相似，使尾部看起来层次更为丰富。
17寸双色五辐铝合金轮毂采用“切削”的造型设计，为略显单调的侧面视觉效果带来不错的运动感。轮胎采用的是主打舒适性的普利司通 TURANZA T005L系列，规格为205/50 R17。
内饰的主体设计沿用了燃油版车型，不张扬不激进。但无论是从整体的质感、用料，以及电动车型相关配置的加持，虽不会让人感觉“天翻地覆”，但“焕然一新”的感觉还是有的。细节上没有一味的突出科技感，各项配置依旧很亲切。
真皮包裹的方向盘采用了平底设计，手感比较柔和，其缝线还特意使用了蓝色，更是配置了方向盘加热功能。功能键主要集中在左侧，遗憾的是没有巡航功能。
仪表盘与二代聆风的样式几乎一致，采用了单机械加液晶显示屏的组合形式，看起来简洁直观，显示信息较为丰富。
8英寸的彩色中控屏为内饰的氛围提气不少，画面细腻，操作流畅。功能上包括导航、智能语音控制、手机APP互联、倒车影响等。并没有将车况的相关信息关联，据悉这是日产在设计上有意而为之的。
自动空调采用了旋钮加按键的组合操作形式，相较于目前市面上比较流行的触控操作，这样的设计看似有些落伍，但在实用性及安全性上都有保障。
前排主副驾驶席都配备了座椅加热功能，对于不善于“制热”的电动车来说很贴心。一键启动按钮也在这个区域，下侧为一个不太大的储物格及12V电源转接头，而全车唯一一个USB接口也位于此，显得有些不够用。
其他配置方面，车辆具有VSP行人提示系统、VDC车辆行驶动态控制系统、HSA上坡起步辅助系统、IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统、前席侧安全气囊、窗帘式辅助安全气囊、ISO-FIX儿童座椅安全固定装置等以保障乘车人及他人的安全。
轩逸·纯电的座椅内部填充的软性材料非常厚实，乘坐舒适感强。人体工学低重力座椅的设计可以给大部分身材的乘客提供不错的包裹性。
身高175cm的体验者坐到前排，将座椅调至合适的位置，头部有一拳的余量，表现还算合格。
体验者来到后排，轩逸·纯电对后排乘客就显得有些“不太照顾”了，由于电池组的布局，后排座椅整体高度提升，头部空间受到影响，仅有约一指的余量，好在腿部空间尚可，两拳左右的表现为调整坐姿留出了空间。
较高的地台也会使后排中间的乘客显得有些尴尬，扶手箱后侧没有出风口，没有储物格，没有USB接口，这样的表现让人有些遗憾。但后排座椅加热也许会弥补心理上的落差。
后备厢的容积为510L，开口很大，而且离地较低，取放笨重的货物时相对比较便利。座椅不支持放倒，在后排中央扶手的位置可以打开一个小窗，手臂可通过拿取物品。
动力方面，新车将搭载一台型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机，其最大功率为80kW(3008-10000rpm)，峰值扭矩为254牛·米(0-3008rpm)。
变速箱方面是一台固定齿比单级减速器，挡把设计沿用第一代聆风的滑鼠造型十分别致，操作起来也很方便。
底盘方面，前部为麦弗逊式独立悬架，后部为扭力梁式非独立悬架。电池组布置于车辆底部，为薄片型高效能三元锂电池组，其总容量达到38kWh。
起步既是最大扭矩是纯电动汽车的一大优势，轩逸·纯电自然也毫不逊色。从0-60km/h的推背感比较强烈，且整个过程十分平顺。60km/h之后的动力表现也可圈可点，虽少了初段提速时的迅猛，但还是可以给驾驶者很强的信心。
轩逸·纯电可以通过位于挡杆上侧的ECO模式按钮，以及二次操作挡杆将车辆选入B挡模式，来组合出四种不同的驾驶模式。
ECO模式车辆的动力输出会有所限制，B挡模式则会加强滑行动能回收，B挡+ECO是理论上续航里程最高的模式。当然，也是动力表现最弱的。B挡下松开加速踏板车辆会有很明显的拖拽感，这个力度调节的还算适中，频繁出现也不会让乘车人感到不适。
底盘方面调教的十分扎实，滤震、支撑都表现出很高的水准。同样值得称道的还有NVH方面的表现，除了电动机传来轻微“咝咝”的声音，对胎噪及风噪的抑制可以说十分优秀。
续航方面官方给出的数据是综合工况下是338km，60km/h等速工况下是389km。在此次试驾中，面对山路较多的路况，我们开出了百公里平均电耗9.4kWh，总里程相加约为419km的成绩，也算比较极限了。
集聆风与轩逸两款成功车型的优点与一身，并更加本土化的轩逸·纯电，一经亮相就备受瞩目。从这款车目前的表现来看，没有那些虚头八脑的配置及浮夸的续航里程，每个细节都是实打实的让人有很强的安全感。并且凭借着品牌方面的品质把控，相信对于以自主品牌独占鳌头的国内纯电动车市场将是一波不小的冲击。据悉该车计划于9月25日正式上市销售，其市场成绩值得大家期待。
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