快充半小时可续航280Km 试驾吉利帝豪GSe

单车评测

发布时间：2018-09-14

其实新能源补贴政策收紧的趋势影响下，车企也在不断技术革新来寻求符合补贴的条件，对于企业来讲或许正式面对如何生存的紧要关头，但是对于消费者而言市场的刺激性行为，也是滋长车辆性能的好机会，我们有更多的机会去体验电气化深度更高续航能力更强的车型；对于NEDC工况行驶里程以及等速续航里程能力的数据，其实我们依然要抱着试探的角度去看待，毕竟一款纯电车型的表现还是要根据实际使用情况才能下定论。

今天我们拿到了吉利帝豪GSe车型，这是一款基于燃油版帝豪GS衍生的纯电车型，官方称这是一款跨界风格的纯电SUV，设计上确实看起来足够亲切，在功能以及性能表现方面都拥有较为全面的表现。

与燃油版车型基本保持一致细节上具有EV车型的明显特征

跨界风格其实比较新颖，要知道帝豪GS其实从设计看来就比较秀气，在EV车型专属设计加入后表现出足够优雅的气质，但是细节上你依然能够发现些许燃油版车型的影子，但是如果在路上看到它，相信多数人都会被它陌生有熟悉的感觉所吸引。

EV专属家族回纹封闭式格栅，中网采用完全封闭式的设计，但是回纹的元素依然得到保留，这样的用意更多的是考虑风阻的表现，而且一体式的设计给人非常高的视觉整体感，视觉感受非常不错。车尾变化不是很大，依然维持了低矮宽大的敦实感，取消了排气尾喉的位置，所以扰流板的面积有所增大，而且反光板的位置也发生了变化，相比之下依然运动效果很不错。

内饰变化同意不多但是作为纯电车型对于车辆信息的显示方式明显丰富了

内饰设计同样没有太大区别，流畅的仪表台设计具备很高的环绕感，官方称设计灵感源自西湖拱桥，在组装工艺以及用料水准方面都保持了很高的水准，而在挡把区域有着一些不同。

旋转式的换挡方式，也是电子挡把里面最为常见的一类，简单明了易于操作，挡把左侧设置了电子手刹/ESP的控制键，右侧为运动模式以及动能回收级别的控制键。

60km/h等速续航里程460Km强劲的能效系统，配以轻量化以及低风阻设计，同时融合9%的能量高效回收，能够实现综合工况续航里程353km，60Km/h等速续航可以达到460Km，

ITCS 2.0电池智能温控管理系统

全系标配ITCS 2.0电池智能温控管理系统，在零下30°到50°温度区间，可以保证正常充电，确保在极端天气下的电池性能表现。

双屏互动，可以将导航或者其他页面投影至仪表盘上，仅需三个手指向左滑动即可。

舒适性依然是帝豪GSe的调教取向，对于日常道路上的轻微颠簸都能够被很好的化解；看似低矮的车身下，其实坐姿可真不低，开起来能够给予你更多的视野范围，转向调教以及路感回馈依旧非常中性，这样的感觉更像是一台老牌车型沉稳有佳的感觉，所以初次驾驶也并没有让人觉得陌生。

动力方面，高续航能力是主旨，但是纯电车型大家都会联想加速能力是不是很夸张呢，其实帝豪GSe在这方面还是显得比较低调，加速能力属于中规中矩的一类，0-100Km/h加速感觉得在10秒开外，毕竟满足日常续航能力才是关键课题。

总结：条件有限我们并没有对其进行性能以及续航能力的深度测试，但是初期的感觉已经彰显出大厂风范，从设计到硬件表现都表现出足够强大的实力，这么看来，对于补贴后11.98-14.58万元的价格来讲，真的是诚意十足了。

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