用全新的外观散发内涵试驾东风风神全新一代AX7

单车评测

发布时间：2018-09-16

抛去朴实的外观披上新衣

东风这个品牌在国内真是低调的有点儿过分，以至于大家一说到自主品牌，只会想起吉利、长安、哈弗等，而东风这个老资历却常常被人遗忘在脑后。低调是因为产品力不行吗？原本我是这么想的，但在今天试完东风风神全新一代AX7后，才知道低调并不是因为产品力不行，而是被它那过于朴实的外表所蒙蔽了。

前几代的AX7外观真是太朴素了，基本属于看完一眼扭脸就能忘的类型。而全新一代的AX7终于脱下了那身过于朴素的外衣，换上了更为时尚的新衣。基于交互几何理念打造的外观，在如今的时代不能说多出彩，但起码能开始让人记住它了。车头经过内凹的设计以及三角折线的处理使得整个车头的视觉感官很有层次感，全系标配的LED大灯在科技感的营造上也跟上了时代的潮流。

从车身侧面看，全新一代AX7有点Coupe SUV的味道。上下分色的悬浮车顶与溜背线条融会贯通，配合18英寸的燕尾双色轮毂使整个车身侧面看起来还挺灵动。

车尾的造型受到溜背的影响看起来很饱满，与轮毂和悬浮车顶一样，尾灯的侧面也采用了燕尾式的设计点缀。贯穿式的LED尾灯设计并不少见，市面上有许多车型都采用了类似的设计，也不能说谁抄谁的。

比外观更奔放的内饰

外观虽说比以前更时尚更好看了，但整体还是有些偏保守。内饰却完全没有任何保守的感觉，各种不规则的线条贯穿整个内饰，融入在一起也没有什么违和感。用料层面，这次东风也挺舍得下本的。基本上，在车内乘员常接触的地方，全新一代AX7都采用了软质材料包裹，并且做工也没有以往的那股糙劲儿了，进步真挺大的。

配置我就不聊了，基本这个价位车型该有的配置它都有。我着重说下它的语音控制系统，最近我也接触了不少自主品牌的语音控制系统，好用的还真不是特别多，但AX7上这套基于百度打造的语音控制系统却给我留下了不错的印象。首先是灵敏度方面，开高速声音比较嘈杂的环境下，稍微一喊它就能立刻给我回应。下个什么指令，如果因为环境嘈杂而导致一些识别不准确的地方它也都能通过联想纠正我的指令，光这一点就已经让我感觉这个语音控制系统不鸡肋，而且还很实用。

全新一代AX7的储物空间极为丰富，在挡杆前方有一个能非常方便充电放置手机的储物空间，并且在驾驶员左侧的腿部位置还有一个能够放置杂物的小储物格。类似这样的小储物格在AX7的车内随处可见，常规的一些储物空间容积也不小，并且位置的设定也都很合理。乘坐空间方面，AX7并没有因为溜背的造型而牺牲后排乘客的头部空间，而是与前排保持了一致，并且后排腿部空间在同级中也属于拔尖的水平，整体空间表现非常令人满意。

达到合资水准的行驶质感

东风凭借与PSA多年良好的合作关系，将PSA旗下的那台1.6L涡轮增压发动机直接应用在AX7上。在动力参数上也与PSA旗下的车型保持了完全一致，最大功率123千瓦，最大扭矩245N·m。除了靠谱的发动机外，AX7还采用了一台靠谱的变速箱，也就是那台口碑极好的爱信6AT变速箱。

动力总成虽然与PSA的车型保持了高度一致，但调校却各不相同。所以在驾驶感受层面全新一代AX7与PSA旗下车型还是有些区别的。由意大利公司调校出来的动力总成，使这套原本以舒适为导向的动力总成赋予了一丝“激情”。在普通模式下，整个动力衔接没有预想中那么顺畅，会伴有一些轻微的顿挫，在运动模式下这种顿挫反而消失了，令人有些费解。

如果此时的动力表现驾驶员仍不满意，那么变速箱就会连降两挡，使转速直接攀升至5000rpm左右。传递到车轮的时间也非常短，不会超过0.5秒，整个动力响应完全就是合资车的水准。

底盘的表现同样可圈可点，小颠簸过滤的很彻底，坐在车内能感觉到路感但不会有任何震动传递进来。大颠簸过滤的也还行，就是在悬架回弹后有点多余的弹跳，不够紧实，这可能也是为了舒适性而做出的牺牲。

总结：在去年AX7改款时其实就已经用上了现在的这套动力总成，但因为外观内饰太过于朴素，导致关注它的人很少。虽说酒香不怕巷子深，但经过精美包装的酒肯定要比散装的酒更容易得到关注。这次全新换代的AX7算是把这块儿短板补齐了，剩下的就要看东风如何去营销造势，让更多的消费者关注到这台自主品牌中为数不多有内涵的好车了。（图/文/摄网通社喻鑫）

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