试驾新款长安CS55 48V轻混算我一个！

单车评测

发布时间：2018-09-17

点阵式格栅有新意

它是长安汽车最年幼的SUV，它是长安汽车目前的销量担当，它就是定位紧凑级的长安CS55。而如今，长安新款CS55车型的上市，不仅针对外观、内饰和配置进行了调整，更增加了国内为数不多的48V轻混车型。至于48V开起来如何，咱慢慢聊。

外观小结：作为年度改款车型，新款长安CS55在外形上的改动并不太大，主要针对进气格栅进行了一定的调整。

全液晶仪表盘/IACC有新意

48V轻混初体验

蓝动版的48V微混系统

其实不难理解，就是在普通版CS55车型的1.5T发动机基础上，增加48V助力回收电机、电力转换单元以及动力电池。从理论上来说，48V微混系统能够节油14%-17%。

燃油动力模式：仅依靠1.5T发动机驱动

电动助力模式：电机通过皮带将动力传递给发动机的曲轴，从而与发动机一起输出动力，在较短时间区间内提升车辆的加速性能。

能量回收模式：当驾驶员踩下制动踏板制动车辆时，48V助力回收电机充当发电机，被发动机的皮带带动发电，从而实现制动能连回收。

而实际驾驶体验是，在发动机转数2000转内，蓝动版车型的加速明显优于普通燃油版车型，极大程度的弥补了涡轮未介入时的动力不足现象。甚至会让你有种车变轻了的错觉。只不过电机的加速助力只能持续很短的几秒钟，且不支持纯电动低速行驶。

爱信的6AT变速器在国内一直有着不错的口碑，而蓝动版据介绍说变速器的标定进行了重新优化，虽然依旧的平顺，但却有着明显的升挡快降挡慢，恐怕也是从油耗方面考虑，毕竟考虑蓝动版车型的消费者还是会更在意油耗表现。

相比不俗的加速和可圈可点的平顺性，刹车踏板的脚感则还有提升的空间。由于刹车时会进行动能回收，所以初段和中、后段的刹车力度并不太一致，虽然线性程度不如普通版的CS55，但依旧在可接受的范围之内。

得益于前后独立悬挂以及不俗的调校，长安CS55对于高速的侧向支撑以及中低速时的沟坎，都处理的游刃有余。即便面对较大的沟坎时，悬架也不会有多余的弹跳。

蓝动版值得买吗？

恐怕有不少人跟我一样，会抱有一个疑问。新增的蓝动版值不值得买？看看配置表就知道蓝动版与炫动版配置完全一致，而价格仅仅贵了2000大洋，如果就驾驶体验而言，绝对值得推荐。但如果您对于配置比较在意，例如IACC、全液晶仪表盘、自动空调等，那就只能买普通燃油版了，毕竟蓝动版目前只有这一个配置。

除了CS55外，还会有更多的48V轻混车型吗？

答案是肯定的。长安汽车早前公布了香格里拉计划，宣布2025年全面停售传统意义燃油车。而48V轻混便是未来新动力，可见未来长安很可能全系普及48V轻混动力。

不过目前长安CS55推出的48V轻混系统只是“初阶版”，因为48V电源目前只负责加速，而车内的电器诸如空调、车灯、多媒体等依旧靠12V电源供电。而未来如果实现依靠48V电池低速纯电动行驶、全车用电的话，想必将迎来48V轻混的更大天地。

全文总结：有人说48V微混系统汽车是作为传统内燃机汽车和混合动力汽车之间的过渡，但就性价比而言，目前48V微混绝对称王。而作为自主品牌首款搭载48V微混的SUV而言，长安CS55无论驾驶感受还是油耗表现，都足以用近乎完全完美来形容。