产品力不俗试驾长安全新CS35 PLUS

单车评测

发布时间：2018-09-17

外观：全新设计语言突出未来感

长安C35 PLUS已经在8月底的成都车展上首发亮相，是现在CS35时隔5年之后的换代车型。PLUS的后缀顾名思义，新车整体尺寸相较于现款CS35有明显提升。全新的造型和软硬件的提升，让“CS35”这个车型拥有更强的产品力。未来也将与现款CS35同堂销售，但是现在还没上市，所以还产品力够，性价比是关键。

此前，我同事已经在成都车展上为大家做了全新CS35 PLUS的设计解读（可点击视频进一步了解），所以就外观内饰的设计，我们就简单回顾一下，还是着重以试驾感受为主。

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内饰：全触控中控台空间：优秀水平

车内的整体设计依然强调年轻、科技化。在CS35 P的中控台上你几乎找不到物理按键，确实够前卫。

空间：

整体的空间表现在同级中可以算是优秀水平，我身高1米93在正常驾驶时并不会感到压抑。

试驾感受：舒适化取向正确的调校方式

此次试驾的车型均为采用1.6L自吸发动机+爱信6AT的动力组合，未来还将推出搭载1.4T发动机车型，以进一步满足不同人群需求。

从酒店出发有将近10公里的城市道路，在城市中驾驶CS35 P，起步、跟车并不吃力。调校方式依然是以低扭为重点，轻快的起步方式并不会觉得1.6L发动机有什么不妥。但如果是急加速的过程，转速需要达到3500rpm才会有一些的发力感。发动机的发力点靠前，自然也带来的问题也就是高时速下会出现疲软的状态，这也是小排量自吸发动机的共性。

6AT的表现也无风雨也无晴，偶尔能感觉到换挡，但基本上还是平顺的。急加速的时候，降档会有一点滞后性。但还是说回来，如果城市日常使用，6AT很敬业没问题，低速也未出现闯挡的情况。

方向盘的握感不错，提供正常、舒适和运动三种转向力度调节。正常模式下，转向力度比日系车稍微重一点点；调至运动模式，转型力度跟宝马车型的转向力度差不多；女性车主更适合舒适模式，除非你是女性能车主。方向盘也同样存在旷量，旷量幅度大约就是钟表上10点到9点之间的跨度，适合城市用车环境。

刹车踏板力度和行程设计恰到好处，踩就有，且持续有，这是能够给与驾驶者驾驶信心的重要因素。不神经质，又能踩的住。官方给出的全新CS35 PLUS的制动距离是35.6米，这个数据我们日后有待考验，但从实际驾驶来看，制动力效果确实不错。

悬挂类型与现款CS35相同，前麦弗逊和后扭力梁组合。悬挂的整体调校肯定是偏向舒适性的，毕竟在家族定位中它也只是需要长相够运动就可以了。在市内铺装路面行驶，可以感受的到对于路面的滤震效果处理的不错。在大连一些靠海边的路上，经常有路面下沉出现密集的小坑，在快速通过时，悬挂一点不拖沓，能够感受到长安的底盘调校功力。但由于后悬挂的避震行程偏短的缘故，在后轮同时过减速带时会感觉避震筒和弹簧都被压到极限了，会有轻微的抛离感。车身侧倾方面，我们没有做极限测试，在一段时速50km/h的山路上，侧倾感不算夸张。

总结：

长安今年真是一个活跃分子，在推出改款CS75之后、又陆续推出了逸动、逸动XT、CS55和今天的全新CS35 PLUS车型。而且每款车也都得到了不错的口碑。也在国内市场中，快速提升着自己的市场份额。CS35 PLUS整体设计是依照年轻人的喜好来研发设计的，颜值和做工的加分是必然的。1.6L+6AT的动力组合不以加速时间来说，完全符合城市用车需求。低速轻快，省心、省油就够了。现在就看性价比如何了，这都金九银十了还不上市？

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