东南的“iPhone Xs”来了试驾DX3 EV400

单车评测

发布时间：2018-11-01

电池性能提升/驾乘感受有惊喜

乍一看标题您可能有点懵，我想表达的是，东南DX3 EV400作为上一代车型DX3 EV的升级版，它在外观内饰方面并没有什么变化，除了眼睛看得见的部分，看不见的地方则进行了全方位的改进，这就好比iPhone Xs之于iPhone X的演进，依旧经典的外形，更加强大的内心。

纯电车饱受诟病的地方一般就是续航，东南DX3 EV400则将增加续航里程作为主要卖点，这着实让消费者更加受用，而在试驾过后，发现东南DX3 EV400并不只是增加续航这么简单，在充电效率，驾乘质感上都有综合性的提升。新车已经于2018年9月1日在成都车展上市，提供3款配置供选择，补贴后的全国统一售价区间为8.98万-10.98万元，车子究竟表现如何，请随文章一起来了解。

●相比老款DX3 EV，新款有什么变化？

作为老款的进化版，新款的快充时间只需要30分钟，而老款车型是50分钟。然后是理论最大续航里程提升了100km，从300km变为了400km。

电池组性能提升
车型	快充时间（30%-80%）	慢充时间（30%-80%）	电池容量
老款DX3 EV	50分钟	8小时	40.4kWh
新款DX3 EV400	30分钟	3.5小时	50.12kWh

东南DX3 EV400使用快充桩，0%到100% 快充时间为1.5小时，而30%到80%的快充时间仅为30分钟。使用家用220V插座的话，30%到80%需要8个小时便可以完成，足够几天的通勤使用，家里可以充电的用户也完全不用担心充电时间的问题。

●相比同级竞品，DX3 EV400有何优势？

同级车型参数对比
车型	最大续航	补贴后售价
帝豪GSe	350km	11.98万-14.58万
传祺GE3 530	410km	12.98万-15.58万
东南DX3 EV400	400km	8.98万-10.98万

紧凑级SUV这一级别的自主品牌纯电车型同质化比较严重，细数几个竞争对手，帝豪GSe、传奇GE3、瑞虎3Xe等，都是势均力敌，若想杀出重围获得高销量并没那么容易。而这次东南DX3 EV400车型在充电时间、科技配置、续航里程、乘用空间等方面的升级则是其拔得头筹的法宝。从上面的表格可以看出，东南DX3 EV400拥有着400公里的理论续航并且售价最低，这将助它成为脱颖而出的销量标杆。

本次的试驾车为售价10.98万元的旗舰版车型，如同文章开头说的一样，试驾后的第一感觉是惊喜，控制良好的电机噪音，稳健的底盘悬架以及厚道的配置，突出的产品力使DX3 EV400成为一台性价比极高的纯电家用车。

转到D挡，释放驻车制动，起步，会明显感觉加速踏板前半段的空行程偏多，需要深踩才能跟上城市车流速度，在踩过了1/3的行程后，才会像普通EV车型那样恢复正常的加速比例感。继续深踩，会发觉动力源源不断，在80km/h时速以内，超掉路上大部分1.5T或2.5L自吸的车是挺轻松的事，整个输出过程平顺连贯，电动机的特性发挥的淋漓尽致，某种程度上可以说是享受。

东南DX3 EV400并没有设置能量回收调节的选项供驾驶员选择，所以你不能根据自身需求调整回收力度。车子本身的回收强度不高，抬起加速踏板后，拖拽感微乎其微，与传统燃油车很像，能滑行出挺远的距离。虽然没有了单踏板操作逻辑，但是对于车辆乘坐的舒适性是一件好事，遇见那些对加速踏板掌控不够细致的驾驶员，乘客们再也不会前仰后合了。

试了几次加速踏板到底的急加速超车，后2/3的行程可以说调的很激进，深踩时能感受到巨大的推背感，虽然没有设置驾驶模式调节的选项，但是仅凭加速踏板就已经可以很好的掌握驾驶节奏，只不过对于能耗方面需要您管好自己的右脚，总是大脚踩踏超车，对续航肯定是有影响。如果能给一个eco模式，既佛系，又省电，相信对于城市代步来说会更加适用。

刹车踏板的输出线性程度良好，属于踩多少有多少的类型，没有给初次驾驶该车的我造成太多困扰，借用某名人的话，没有存在感的东西就是极好的。

在城市游走的时候，方向盘转动起来既轻松又不失稳重感，这个调校水平出乎我的意料，给个赞，整个转动阻尼与回转力度没有不适的感觉，低速停车挪车时候也很轻松，对女士来说是个好消息。重点要夸得是方向盘手感，大小合适，造型我个人非常喜欢，皮质握起来很舒服，粗细适中。

东南DX3 EV400的电池组是吊装在底盘上的，既方便维修换装等操作，也能压低整个车辆的重心，这点可是它相比燃油车重心在车头的先天的优势，低且均匀分布的电池组让车辆的动态性能上了一个档次，悬架整体表现非常不错，细碎颠簸处理得当，没有过多余震，长波起伏路段则能快速拉住车身保持稳定。较高速度过弯时车辆支撑性也不错，边线超车时侧倾幅度不大。

东南DX3 EV400的噪音控制也给了我惊喜，无论低速还是高速，电机啸叫的声音几乎听不到，速度起来后，更多的噪音是来自于路面与风噪，原配的万力轮胎还是不太行，相信换一套静音轮胎后将会给你更加静谧的感受。

外观内饰依然是熟悉的味道

东南DX3 EV400与老款车型相比基本没有变化，下文进行简单介绍。说实话，笔者不太爱讲设计语言这种东西，各花入个眼，如果您真的对这款车感兴趣，汽车大全图库有详细的高清大图供您仔细推敲，请点>>这里<<。

乘坐/储物空间让人满意

东南DX3 EV400的电池组布置在底盘位置，一般情况下会有侵蚀车内空间的情况，但是在这台车上却并没有出现。

总结：DX3 EV400无论从车身尺寸上还是功能配置上在同级竞品中都处于领先地位，而良好的隔音与行驶品质都着实出乎了我的意料。东南为新车提供了8年15万公里的三电系统质保，可见厂家对质量还是相当有信心。如今在老款的基础上，将电动车最大痛点的电池组性能问题进行了大幅度提升，在续航，充电效率方面都有很大进步，无论是快充还是慢充都有了长足进步，再配以较为低廉的价格，新车的竞争力非常的不错。当然，它毕竟是一个家用车，如果你想要的更多，在性能，激烈驾驶层面它还是无法满足你，毕竟价格无法偏离价值曲线，作为日常代步的通勤工具，DX3 EV400已经很称职，新车如果能在车联网、智能车机方面再多一些建树，相信成为爆款的可能性会更大，毕竟这个是自主品牌的强项。

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