调校均衡续航可观 试驾长安逸动EV460

发布时间：2018-09-27

香格里拉的海拔在3000米以上，我刚来的第一天有一些明显的高反，比如走路会喘气，有些轻微的头晕，对于搭载自然吸气发动机的车来说，在高原上动力表现也会差一些，涡轮车表现倒还可以接受，而对于电动车来说，则没什么影响，动力不会打折扣。此次我试驾的车型是长安推出的新能源车型，逸动EV460，从名字上看，它的续航里程就很客观，那么这辆车表现到底如何，下面咱们就详细看看吧。

100kW的最大功率表现对于日常用车来说已经足够啦，电动车的平顺动力输出表现是汽油车没法比的。续航里程方面是厂家主要宣传的卖点，国标NEDC工况续航里程实测达到430km，路试实测续航里程达到460km，60km/h等速工况续航里程实测高达550km，理论最低百公里耗电仅9.4 KWH，如果一度电按照0.5元来算，折合下来百公里仅4.7元实力领跑新能源电动车。

三种驾驶模式分别为节能、普通和运动模式，配合制动能量回收系统后，可细分为5种模式。在ECO模式下，制动能量回收系统只能为强回收模式，而在普通和运动模式下则可选强弱另种回收模式。ECO模式下，加速踏板会变沉很多，而在其他模式下则相对比较正常。普通模式和运动模式在日常驾驶时很难感受到差别，当在路况复杂的山路上行驶时，运动模式情况下的加速表现便突显出来。作为纯电动车型，EV460最接近汽油车驾驶感受的模式是普通模式+弱制动能量回收。

逸动EV460相比汽油版逸动自动挡车型重300多公斤，针对重量增加后对于底盘负荷增大的问题厂家也做了相应调整，弹簧和减振筒均进行了加强。多连杆独立后悬架在通过起伏路面时车身尾部跳动会减小，增加车辆舒适性。

电动助力转向系统在不同模式下的回馈力度感受差不多，试驾路况并没有特别高速的路况，所以厂家工作人员说的在高速时转向时，运动模式下转向会灵敏很多并没有机会体验。总体来说转向手感还不错，但回馈力度“不真实感”还是能够感受到的，能够感觉到比较线性而又持续的回馈，而不是根据实际路况来回馈，其实不仔细感受的话，其实不会太困扰驾驶者。

刹车系统的调校特别好，作为一个成熟的车企，在调校均衡方面的功底还是值得认可的。刹车线性而舒适，力度介入顺滑而又及时，不会给驾驶者停不下来的感觉，很容易上脚。

静音方面表现不错，作为纯电动车型，本身发动机的噪音没有了，在急加速时倒是能够清晰地听到电动机运转的声音，但并没有发动机那种轰轰的噪音感。整体比较静谧。

总结：

长安逸动EV460作为一辆紧凑型纯电动车，驾驶感受确实是紧凑型车级别，而由于是纯电动车型，车重会影响车辆的动态驾驶稳定性，尤其是车辆在中高速急加速行驶时的不安定性感受明显。而如果正常驾驶的话，这种不安定感会减少很多。除了这点我比较介意之外，在外观、内饰、配置方便，我个人都比较满意。紧凑型车市场竞争极为激烈，长安逸动EV460的优势并不明显，而长安未来还会继续发布EV500车型，可见他们将在新能源道路上持续发展，作为实力雄厚的厂家来说，还是蛮令人期待的呢。目前这辆车在国补+地补之后的预计起售价是11.99万元，正式发布试驾为10月中旬，让我们拭目以待吧。

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