旧貌换新颜入会续航400+俱乐部试长安逸动EV460

单车评测

发布时间：2018-09-27

由内而外全面升级

长安逸动EV车型相信大家并不陌生，该车自2015年上市到现在已经有三年时间了。三年来该车进行了几次改款，主要是针对电机和电池的升级，外观并没有实质的变化，已经显得老旧。

今年第二代逸动的出现关注度颇高，借此时机逸动EV车型也完成了换代，推出了全新逸动EV460。新车的外观内饰焕然一新，全部使用长安最新的设计语言。同时，新车的电池和电机也同样得到升级，顺利进入了续航400公里俱乐部。

对于电动车的用户来说，最关心的两个问题就是续航里程和充电速度。本次试驾承载三人、全天开启空调、娱乐系统的条件下，这款车的续航可以达到315公里，这个成绩在同级别中表现也不错。

旧貌换新颜

长安逸动EV460的外观造型与汽油版车型基本一致，但是在一些细节方面进行了电动车型专属的改变。整车采用了长安汽车最新的家族式设计语言，比较时尚和耐看。

车身侧面造型与汽油版车型无异，线条流畅，腰线由前向后微微扬起，营造出一点跃跃欲试的感觉，车身比例比较协调，2700毫米的轴距在同级中是上等水平。

EV460是基于第二代逸动打造而来的车型，外观上与汽油版相似度非常高也在意料之中，前脸封闭式的中网设计和包围上那蓝色装饰条提升了它的新能源气息，不过在车侧和车尾处新能源化元素就不多了。

内饰科技感突出空间表现不错

逸动EV460内饰的设计与第二代逸动汽油版车型基本一致，秉承长安最近的设计理念。风格年轻时尚，用料扎实做工精细，其布局也比较合理，各功能按键使用起来很方便。使用电子档杆和液晶仪表是与汽油版最明显的不同。

液晶仪表不仅提升了内饰的科技感，同时也为驾驶员提供了更加丰富的信息显示。此外，这块液晶仪表还有普通、运动、经济三种显示风格可选。

在内饰方面，逸动EV460与第二代逸动汽油版车型并无十分明显的不同，主要的区别是更换了全新样式的电子换挡杆和全液晶仪表，档次感和科技感进一步提升。仪表盘的几种模式切换视觉效果不错。三指飞屏的设计挺有意思也比较实用，但是反应速度稍微有些慢。

空间体验

别看逸动EV460的定位为紧凑级，但是实际乘坐的空间并不局促，车厢内的储物空间和后备厢的装载能力表现也不错，超过了不少同级对手。

逸动EV460的乘坐和储物空间表现可圈可点，方向盘左侧的储物格放发票等物品很实用，门板上的储物空间也很可观。后备厢的开口适中，但后排座椅不能放倒有些遗憾，总体来说新车在空间方面值得表扬。

四轮独立悬架表现出色

动力方面，逸动EV460使用了一台最大功率100千瓦的电动机，最大扭矩220牛米。与电动机匹配的是电动车上常见的固定齿比单速变速箱。

逸动EV460是首款使用后多连杆悬架的逸动车型（包括汽油版车型），四轮独立的悬架提升了新车的运动性能，对于逸动的潜在消费者来说更重要是舒适性更好了。

长安在设计电池包的安放位置时充分考虑了新车的通过性，电池包的位置比较合适，逸动EV460的最小离地间隙为110毫米与汽油版车型相差无几，所以在走烂路和上马路牙子时就不必担心了。

公路体验

在普通和运动模式下各有强、弱两档动能回收可以选择，考虑到驾驶舒适性两档动能回收力度差别不大拖拽感都不是很强。在经济模式下动能回收被设定为最强模式，拖拽感比较强烈同时刹车灯会被点亮，这时就可以进行单踏板驾车有效减少了踩刹车的次数。

长安的设计师利用“油门”开度和电机功率的曲线调节出三种不同的模式，并没有限制电机的功率输出。也就是说无论在哪种模式下，踩下地板油都能获得100千瓦和220牛米的动力输出。

逸动EV460底盘的整体性很强，韧性十足。相比汽油版车型，EV460的四轮独立悬架表现更胜一筹，坎坷路面一些细碎的振动可以得到积极的过滤。在快速过弯时侧向的支撑性也更好，由于底盘电池包的配重高速时非常稳定。

总结：2017年长安发布了香格里拉计划，规划到2025要全面停止传统意义的燃油车，逸动EV460是长安新能源今年要投放市场的一款重磅产品。逸动EV460的升级很明显，最新的家族设计让它在颜值上加分不少。同时，内饰的设计、做工和用料都有质的飞跃，动力系统的升级，让它动力更为充沛，续航也有了很大提升。新车将于10月正式上市，补贴后的预售价为11.99万元—12.99万元。相信有逸动汽油版开的好头，EV460也会取得不俗的成绩。（图/文/摄网通社王亚捷）

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