试驾第三代大众途锐 抛开低调的外衣

发布时间：2018-09-28

作为大众的旗舰车型，辉腾和途锐一直以来都肩负着大众的高端形象。而辉腾已然停产，在售的第二代途锐自2010年诞生至今，已然8年时间。老旧的产品力不说代表一个品牌的高端力量，连和对手竞争起来都略显乏力。不过这一切都在今年发生了改变。因为，全新第三代途锐来了。

全新第三代途锐在9月26日正式上市，在首次推出2.0T车型之后，售价门槛来到了63.68万元，它也成为了大众品牌MLB Evo平台中，最亲民的SUV车型。原本的途锐，在与众多豪华品牌的竞争中，更多靠低调的气质和相对来说亲民一些的售价取胜。然而在第三代产品推出之时，我觉得大家是时候改变一下对途锐的既定印象了。因为它的产品力，真的很强，它不再需要低调的外衣，可以和任何对手正面一战。

作为大众SUV家族位于金字塔顶尖的车型，第三代途锐9月26日正式在国内上市，63.68万-83.68万元的售价依旧对标的是豪华品牌的中大型SUV。作为非豪华品牌，以前它在细分市场的竞争中很难取得优势。但换个角度来讲，现在的它是目前大众MLB Evo平台的SUV中，最为亲民的车型。另外几款同平台的车型有：兰博基尼Urus、宾利添越、奥迪Q8等。

设计：更有旗舰的气场了

内饰：科技感极强

空间：不大但舒适

其实作为中大型的豪华SUV，这个级别的车型都并没有特别夸张的乘坐空间。因为它们大多需要兼顾非常多的方面，比如复杂的悬架结构，虽然会影响空间，但能带来更好的操控表现，而且这个级别多是纵置布局的高端平台，也会影响空间。

所以，这个级别的车型可能提供不了最宽敞的空间，但确是会努力做到最全面最全能。虽然空间可能会不算超级大，但也绝对够用了，而且座椅的舒适度、配置的便利度等方面，这个级别的车型往往都会做的相当出色。

动力：引入2.0T

车型	大众途锐	沃尔沃XC90(T5)	奥迪Q7	宝马X5
发动机	2.0T	2.0T	2.0T	2.0T
最大功率（kW）	185	187	185	180
峰值扭矩（Nm）	370	350	370	350
百公里加速（S）	6.8	7.9	7.1	7.5
综合油耗（L/100km）	9	7.9	8.5	9

全新途锐搭载了两种发动机，2.0TSI和3.0TSI，其中2.0T四缸发动机为首次搭载在途锐车型上。这台发动机我们也能猜到是第三代EA888，在途锐上它的最大功率被调校到185kW，峰值扭矩370Nm，这一数据跟奥迪Q7上完全一样，官方0-100km/h加速时间为6.8秒，要比Q7快不少。相较同级别主流对手，大众途锐这台2.0T表现也当仁不让。

四驱方面，虽然体验的项目不算多，也比较简单。但我们还是多说几句。在大众集团很多车型开始抛弃纯机械中央差速器，选择用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力的今天。全新途锐依旧采用了托森式差速器，还是非常难能可贵的，机械式的差速器无论是可靠性还是连接的稳定性都要超过多片离合器。而且相较现款车型的四驱系统进行了升级，扭矩调控的范围更大。而且实际测试中，对于打滑的抑制相当迅速，令人满意。

总结：作为换代车型，全新途锐的提升不可谓不彻底。原本在同级别中，并没有特别突出优势的它，或许只能靠低调这种情怀性的东西来让消费者买单了。然而全新途锐的推出，无论是更有气场的设计、科技感超强的内饰，还是全面的配置、更低的售价门槛，都可以说它有能力将低调的外衣撕开，凭借产品力上的优势去正面迎战对手，弥补品牌上的小劣势。

但全新途锐同样面临着两个挑战，一个是全新宝马X5和奔驰GLE都马上换代，同样将迎来产品力的大幅提升；另一方面，现如今豪华品牌的大幅优惠，真的让消费者很难不心动。

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