平凡中带有惊喜 试驾一汽-大众探岳

发布时间：2018-10-13

我们的生活很平凡，而我们会不由自主地羡慕不平凡，喜欢追求个性、独特的东西。对于家用汽车来说，一辆经济、可靠的车是最重要的基础，能够做好这一点的车大多都比较平凡，挑不出毛病，但是对于个性、独特这些点却较为缺乏，想不出什么特别出众一面。大众品牌汽车一直给我一种平凡的印象，而正是这份平凡，成就了大众品牌在汽车界的辉煌。此次，我试驾了即将上市的一汽-大众探岳，一款中型SUV，它有着大众品牌汽车固有的平凡，此外，我通过试驾还得到了一些惊喜，下面咱们就详细聊聊吧！

我们此次试驾的探岳为旗舰车型，搭配EA888高功率发动机。从数据上看，这套动力系统足够我们日常用车使用。而我此次来到香格里拉需要翻山越岭到达梅里雪山一处观景胜地。路途上有国道、有非铺装路面，也有碎石路和泥泞道路。部分道路坡度极大并伴随着掉头弯等路况，这套动力系统从来没有掉过面儿，完全能够应对复杂路况对于动力的需求。

与动力系统搭配的DQ500双离合变速箱算是大众的巅峰之作，与EA888发动机以及4MATION智能四驱系统配合度极高。动力传递平稳，换挡快。车辆总计有三种模式，经济、普通和运动，即使在经济模式下，深踩油门，变速箱也能够迅速降挡来满足驾驶者对于动力的需求，对于我来说，普通模式下挂入S挡就已经非常运动了，而如果是挂入运动模式后（挂入运动模式自动默认S挡），车辆则会变得暴躁，仿佛要挣脱牢笼的野兽一般。对于我来说，运动模式+D挡的组合就足够我使用了，而运动模式+S挡则太过敏感，会影响驾乘舒适性。整个行程，我用的最多的是普通模式+D挡，这套组合是我认为最为均衡的调校。

探岳的悬架偏硬，在中速通过颠簸路面时，我能够明显感觉到车身振动带给我屁股的冲击感，快速而又直接，感官上觉得车身在快速跳动。再加上探岳的座椅偏硬，开了半天左右时间，我的屁股就感觉到了酸痛。这种偏运动的调校能够给驾驶者带来安定感，不过还是觉得欠缺一些舒适感。4MOTION智能四驱系统反应很快，而且第五代博格华纳中央差速器的反应却是快，在一些交叉轴和急转弯上坡路段，挡车轮打滑时，四驱系统反应迅速，只要持续油门，车辆会根据当前车轮与地面的情况来自行分配动力，很容易就能脱困。

转向系统分为两种模式，标准和运动。我觉得标准模式下的转向太过于轻盈了，这样在需要频繁转向时，我需要花一些经历去拿捏转向力度，在不熟悉这辆车是很容易转多方向。而运动模式下的转向回馈对于我来说恰到好处，有时会觉得稍微有点沉，但是手感很好，很容易掌握转向角度。

探岳制动系统前段调校得非常棒，完全能够按照我的预期进行减速，而中段却稍微有些力度不均匀的感觉，我试驾了两天还是不能够得心应手地在刹车中段时进行平顺地制动，总是会稍微用力过猛，从而让车辆出现明显点头的情况。对于复杂的山路驾驶，有很多路段需要中段刹车，所以这点我比较介意，不过，我觉得并不会什么不可解决的问题，再给我一两天时间，应该会能够适应探岳刹车中段制动力度释放的节奏。

此次我们的试驾分为两天，第二天主要在国道行驶，我们从3400+米海拔的观景台出发返回香格里拉时，一路上经历了小到中雨、雪、大雾等路况，而且90%以上都是山路，弯道极多，在路途上，我看到了多起撞车事故，内心的恐惧感还是有的，而探岳在这一路上并没有出现什么差错。

总结：

探岳，同样不出意外，它仍是一辆很“大众（品牌）”的车型，一上手就知道它是。很平凡，日常驾驶就是这样的感觉。而我所说的惊喜，就是它的越野模式，只需要控制旋钮，便自动开启陡坡缓降功能，无需其他操作，在速度控制上也非常到位，在长时间的越野路段上几乎不用控制车速，车辆自动进行控制，只需要安心的控制方向即可，这个越野模式的整个逻辑真的非常好用。对应它的名字：探岳，我觉得特别合适，它真的是一辆能够带你领略大好河山的车。

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