全新设计 主打智能牌 试驾东风风神AX7
发布时间：2018-10-15
Aeolus，是希腊神话中的风神——赫楞之子，他是埃俄利亚族的祖先，传说是他创建了希腊种族，将他们的统治范围扩展到其他希腊城市。那些地区的人便因他们祖先的名字，被称为“希腊人—赫楞人居住的地区”。而我今天试驾的车，就以Aeolus命名，它就是来自东风乘用车的Aeolus AX7（后文简称风神AX7）。
用神话故事给车起名字确实挺浪漫，可在这次全新换代之前，现款风神AX7近期的月销量只有每月一千多台，当然，谁让风神AX7定位在竞争最激烈的紧凑级SUV这个细分市场呢，索性全新一代风神AX7赶到了，虽然不算及时，但当我看到实车后，至少能够被它全新的外观所打动的。目前全新AX7已经上市，目前共有两款车型，都搭载同样的1.6T发动机与6AT自动变速箱，指导价分别为11.99万元以及12.99万元。
体验一天下来，我认为全新风神AX7的卖点分为三部分，首先是全新设计的外观和内饰，虽然是全新的设计，但绝对属于耐看型的，比较符合大部分人的审美，整体感觉比较稳重大气，总之绝对不是剑走偏锋那类的。其次是来自于PSA的1.6T发动机与爱信的6AT变速箱，虽然和我那台十年前买的MINI是一样的东西，但放在今天来看，实际效果依然好过很多自主品牌SUV。最后是厂家在产品讲解会上一个劲儿宣传的WindLink 3.0人工智能车机系统，当然，我个人对第三点还是持保留意见的，这个后面再说。
外观设计：
悬浮式车顶在C柱部分上下个设计了一个小折角，搭配外抛的后车门与后翼子板，使车尾看起来比车头更加动感。
五辐燕尾双色轮圈采用抛光和黑色亮光配色，轮圈给人感觉很有特点，轮胎来自万力，规格225/60 R18，在同级别中算是正常水平。
P.s.关于车机互联系统我想在这里多说两句，最近试驾了不少车，绝大部分车，尤其是自主品牌车型都无一例外的装备了车机互联系统。除了一些手机app远程控制功能外，这种系统最大的特点或者说卖点就是语言控制功能，以风神AX7为例，我们可以通过语音唤醒来给车辆发出指令，包括导航、听音乐、控制车辆的灯光、雨刷、车窗、天窗、驾驶模式等等。但说实话，目前来看这种功能的噱头完全是大于实用性的。
比如语音唤醒功能，就经常因为车里有人聊天使系统误以为是要求唤醒，时不时就蹦出来说一句“嗨，我在！”打断我们。再比如语音搜索附件好吃的饭馆这种听起来似乎很智能的功能，你真的认为它能有你在大众点评上找的靠谱以及合你口味吗？再比如语音控制打开车灯、打开车窗这种好像也挺高级的功能，实际情况是，从我唤醒，到说出命令再到系统执行命令，这个时间几乎够我开关车窗来回五次的时间了。
举个夸张一点的例子，如果我开车进入隧道后才发现忘了打开车灯，这时如果是用物理按键，我们能够用不到一秒的时间把车灯打开，驾驶驾驶者习惯性的用语音控制，那么在打开车灯之前出事故的几率不知道要高了多少倍，雨刮器同理。如果开车连开关车灯或车窗这种事都忙不过来的话，我建议还是不要坐在驾驶位置比较好。
所以车机交互系统还是有很长的路要走的，因为就目前来看，我个人还是认为动动手比动动嘴好使 。
全新风神AX7的车内储物空间完全可以算是同级标杆了，尤其前排膝部的小储物格非常人性化，也充分利用了中控地台下方的空间，大致算了一下，光是储物格和扶手箱，全车大概就可以放40瓶（小瓶）矿泉水。
风神AX7的1.6THP发动机源自东风PSA集团，它的最高功率为123kW（167Ps），峰值扭矩更是达到了245Nm，其实和我家的那台十年前的MINI使用的是一套动力总成，就连变速箱都是同样来自于爱信。
面对这套熟悉的不能再熟悉的动力总成来说，风神AX7给我留下第一印象的其实是整车出色的NVH表现，尽管试驾当天挂着不小的风，AX7还是能将风噪与路噪都控制在了较小范围内，即便是全油门加速坐在车内也不会觉得非常吵闹。对于12万元级国产SUV来说，它在隔音方面的整体表现真的是非常不错了。
虽然是相同的动力系统，但相比MINI来说，风神AX7的整备质量接近1.6吨，所以开起来明显是一台大车的感觉，再加上更偏重燃油经济性的换挡策略，日常行驶时的发动机转速总是会控制得比较低，使用正常模式D挡随车流行驶时时发动机转速基本上控制在1500rpm至2000rpm，并且升挡很积极，而降挡不算积极。好处是油耗的控制还是不错的，经过近一百公里的试驾，在平均车速25km/h的情况下，表显平均油耗只有8.5升，甚至比轻上300kg的MINI一点也不差。
而这台1.6T发动机的发力区间实际上是比较偏后的，所以想要达到比较好的加速效果，就需要毫不犹豫的大脚油门让变速箱去进行降挡，此时AX7的加速表现还是好过大部分使用1.5T发动机的自主品牌SUV车型的。
提起爱信的6AT变速箱，大部分人都会给予非常肯定的评价，不过我相信他们更多的是指用在丰田车型上的爱信6AT，对于和PSA匹配的这套6AT，表现就不是很完美了。除了减速时二挡降一挡的顿挫外，它最主要的问题是低速时油门反应的迟钝，尤其是在走走停停的市区行驶时，这种感觉会被放大，当然这也和驾驶者的敏感度有一定关系。但即便如此，这套动力与传动系统的实际表现依然好过很多价格更高的自主品牌SUV。
底盘表现在大部分情况下还算不错，在路况较好的情况下，整车表现的很有质感，对路面细碎震动的过滤还是比较到位的，担当路面状况不好时，底盘的滤震就不是很彻底了，而且传入车内的声响也比较明显，或许是由于后排座椅较硬的缘故，后排的颠簸感比前排的感受要明显一些。
全新风神AX7的刹车调校我个人并不是十分喜欢，具体表现在低速时过于灵敏了，再加上踏板比较轻，想要乘客坐着舒服一点的话，就不得不绷紧右脚，轻踩轻放。而在高速时，这套刹车还是让驾驶者比较有信心的，而且制动力输出的比较线性。
全文总结：
除了功能十分强大的WindLink 3.0智能交互系统与全新的造型设计，风神AX7的内核依然是一台十分本分的车，在机械方面它沿用了成熟的动力总成与变速箱，听起来不够先进，但相比那些鼓吹拥有诸多先进技术的车型来说，东风这种更稳妥的打发所造出的车型更值得我们考虑，毕竟作为家用车，好开好用才是最实际的。而至于全新AX7这次主打的智能牌，也只是锦上添花而已。
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