没开过这车之前，我还真的想像不到它能坚持这么远

单车评测

发布时间：2018-10-15

根据工信部最新发布的2018年第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示：风行S50EV是获得1.21倍补贴的少数车型之一，最大综合工况续航里程均超过400km。目前，东风风行旗下共推出了两款新能源车型。一款是纯电动MPV菱智M5EV，另一款则是景逸S50EV。作为东风风行旗下一款紧凑型电动轿车，全新景逸S50EV在续航里程方面有了不小的提升。作为纯电动车型，消费者在用车时不用担心油耗问题，同时国家各项政策补贴支持等优势也让新能源车型的竞争力越来越强。

在上下五千年历史中，可以说汽车带来的改变是巨大的。它从根本上改变了人们的出行方式甚至是生活方式，同时也推动了社会经济等发展。但是随着能源枯竭等问题，在目前的大环境下低碳经济成为了我国未来发展的主要方向。在这个大背景下，新能源车型应运而生。早在20世纪50年代，我国就已经开始自主研发新能源汽车。在国家及各地的优惠政策下，我国的新能源汽车早已实现了完整的产业链。从2015年至今已经连续四年生产销量全球第一。

与现款车型相比S50EV的变化不大。灵动前脸造型让它看起来十分俏皮，蓝色饰板装饰的进气格栅以及众多蓝色元素的应用都在彰显着它纯电动车型的身份。S50EV给人的第一感觉是整体设计的很舒服，虽说并不激进但同样还是有亮点之处。它17寸的多幅铝合金轮毂配以蓝色元素进行装饰，让人在很远处就能认出这是S50EV。

安全方面，S50EV配备前排双安全气囊，侧气囊、侧气帘。同时还配有HBA制动辅助系统，TCS牵引力控制系统，ESP车身稳定控制系统，HHC坡道起步辅助系统，TPMS胎压监测系统，发动机电子滚码防盗系统，EPB电子驻车系统和AUTOHOLD自动驻车系统。

经济性方面，S50EV所采用的一套与国际一流供应商LG进行技术合作的高效永磁同步电机，百公里能耗仅为14.3Wh，实际花费约为11.44元。仅为同级别传统轿车使用成本的1/5。

S50EV在远途驾驶时给人的感觉十分可靠，剩余电量显示精准，完全不用担心快速掉电引发的慌张。加速平稳，转向清晰。刹车介入非常线性基乎没有虚位，操控起来得心应手。

初段加速，油门响应非常灵敏，没有虚位和迟滞。中后段加速也没有丝毫的疲软。整体来看，油门的脚感和回馈调教的都非常好，普通驾驶模式下，只要不深踩油门，提速相对来说比较温柔。但当驾驶人员需要超车或应对突发情况时，深踩油门时还是会给驾驶员带来信心。

车身稳定性发面，运动模式下巅峰扭矩输出时，偏向于稳定及操控的玲珑greenmax hp010轮胎使得车辆的抓地性能依然良好。

麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆/多连杆独立悬架给整车带来紧凑之感，底盘焊接工艺也比较敦实，多连杆独立悬架让整车舒适性得到保证，可以从容化解路面上大部分颠簸，营造更舒适的驾乘感受。

作为一款纯电汽车，风行S50EV的电机、电池包的防水绝缘性能达到IP67等级，处于行业高水准；电池舱两纵一横固定保护装置，采用上下双层纵梁与加强横梁保护，并通过设计碰撞能量传导路径，减小动力电池包形变，确保了行车安全性。高压用电安全经过缜密设计，加之坚固的物理防护，与灵敏的软件远程监控，在电力系统方面筑起了提供了三层安全保障。从全车安全性能来看，无论主动安全配置还是被动安全配置都非常丰富。

从去年广州车展至今不到一年的时间，风行S50EV的实力可以说已经迈进了新能源车型的前端。通过本次的试驾我可以深刻体会到它在品质、续航等诸多方面的多项升级。得益于东风风行的体系力，其旗下车型不论是S50EV还是菱智M5EV，在消费者心中的口碑都是很不错的。在东风公司“五化”的布局指引下，东风风行启动了3.0时代转型升级。在“电动化”转型方面做的也十分出色，为其旗下车型的产品升级提供了强有力的后盾支撑。相信S50EV这匹黑马能够在新能源市场领域中占得属于自己的一片天地。

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