宾利品牌诞生之初就是为了完成一个造“更快、更好、同级最棒”汽车的梦想，宾利品牌扬名立万也是在早期的汽车赛事中，所以在亚洲宝珀GT系列赛上体验全新欧陆GT更像是对品牌的致敬，也赋予此次活动更深远的意义。

虽然宾利欧陆GT的基因可以向上追溯很久，不过中国消费者熟悉宾利还是要从大众入手以后才开始，与奥迪A8、大众辉腾共用的W12发动机被市场所追捧。

随后的欧陆GT增加了4.0T的V8车型，价格门槛的降低让这款车型取得了更好的销量成绩，它也一度是宾利品牌下最受欢迎的车型。

2017年，新一代欧陆GT正式亮相，除了外观上继续保留经典元素以外，内饰的更大改变更引人注目，宾利第一次在传承经典和面向未来上做出了更好的融合。

※延续经典设计，散发新时代气息

宾利跟其他造型夸张前卫的超豪华品牌不同，在这个品牌的车型身上永远是一种波澜不惊、优雅精致的气度，即便心脏是一个拥有无限动力的W12发动机，外在也永远没有失去绅士气质。

全新欧陆GT第一视觉跟上代车型或者跟其他宾利车型差不太多的，所有我们熟悉的元素都在它身上能看得到，不过仔细观察就能知道，在这款新车上变动的地方还是挺多。

前悬更短、发动机舱更修长，整车比例也更接近于设计上的完美，车身溜背的曲线也要比老款车型更加富有现代特征。

在外形调整的背后是一系列新技术的应用，也是整个设计的巨大变更。为了实现欧陆GT的的变化，铝合金表皮超级成型技术得以使用，这种采用加热至500°C铝材的精密技术，能让欧陆GT的细节展现设计师眼中最强的美感。再加上其他车身材料及加工工艺的调整，整车减重80kg，减重约占20%。

相对于上一代车型，全新欧陆GT前轮向前推进135mm，这种范围的改变对于一款搭载尺寸巨大的W12发动机来说是不可思议的，最终工程师们将前驱动轴的位置进行了调整实现了这一目的。动力系统位置调整后，全新欧陆GT的车身重量分配从58:42优化为55:45。再配合加大的轮圈和车顶车侧曲线的调整，这款欧陆GT侧面看起来更趋于完美。

欧陆GT经典造型的前大灯设计对细节依旧执拗，棱角鲜明宛如钻石。采用最新的LED矩阵技术加上宛如水晶切割镜面的造型设计，让它看起来十分迷人。如果你愿意还可以选装“宾利大灯迎宾系统”，在走进车辆时大灯会逐渐点亮，更加显得惊艳。

尾部的造型应该算是视觉上变动较大的，尾灯椭圆形状的尾灯让这个百年品牌显得年轻了不少，与排气造型的风格基本一致。尾灯灯组采用类似前大灯的切割面设计，实车看起来显得别样精致。

宾利品牌一直坚持在外观上使用家族复古设计，即便在欧陆GT车型上也是如此，新一代欧陆GT在外形上看似调整不大，但其实整体到细节的改变已经超出了关注它的人的预期，这种变化更具时代感也更有积极意义。

※当经典奢华遇上现代科技，氛围无出其右

在全新欧陆GT上我们能见到经典设计和现代科技的恰当融合，你在别的品牌甚至在宾利以往的车辆上也不太能找到这种氛围。

之前在对老款欧陆GT和慕尚车型的体验中，我们见到的是对经典设计元素和传统的过分坚持、甚至可以说是执拗。在全新欧陆GT上，宾利的设计师找到了对经典传承的新方式。

传统的圆形出风口及开闭方式、家族的按键和换挡杆造型我们仍能见得到，这些都是非常标志性的宾利特征。在熟悉的元素之外，我们也见到了全新设计的内饰“双菱形”纹理。

据宾利官方介绍，这种双菱形的刺绣工艺研发时间长达18个月，每个菱形装饰刺绣均需要缝制712针，而每一次刺绣均始自菱形纹理的底部，以此确保极佳的装饰效果。

除了内饰的花纹是重新设计以外，在内饰的用料上，全新欧陆GT依旧保留了超高水准，如内饰皮质源自北欧公牛皮等等，听起来就不明觉厉。

全新欧陆GT为用户提供了两款不同的座椅选择：一款为配备12项调节功能的标准座椅；另一款是在用户建议的基础上优化而成的全新座椅，并拥有多达20项调节功能，新座椅在弹性、减震效果以及耐久性等方面实现了平衡。

说到现代科技感，宾利欧陆GT在最易影响用户的仪表盘和多媒体系统上做出了重大的进步，全新欧陆GT成为宾利品牌下第一个采用全数字驾驶席仪表盘的车型，显示效果肯定是比老款车型更炫、更有吸引力。

“宾利三面翻转中控面板”是全新欧陆GT最引人注目的内饰特点，三面式可翻转的信息显示装置安装于中控仪表板的位置，一面为12.3英寸主触摸屏，一面为三个表盘（车外温度表、指南针和计时器），最后一面为装饰面板，其装饰纹理可与四周的内饰面板的相互吻合。

我们见到过两面反转和屏幕隐藏的设计，不过三面翻转在欧陆GT上显然更加值得我们注意，这种翻转方式某种程度上是车内该区域最佳的解决方案。当然，这种方法的成本也是非常高。

宾利为该旋转装置打造了40个的部件，翻转装置配有专用冷却风扇以控制马达与显示屏的温度。三个独立运转但彼此相连的马达让旋转装置每面容差小于0.5mm，该装置的驱动系统还可以进行主动学习。控制这个旋转装置的行车电脑，不仅可获知该装置处在各个旋转位置时的实体边界，而且还可使用智能速度控制技术来调节驱动马达的速度，从而应对机械摩擦以及电池电压和温度带来的影响。

虽然是一款性能强大的超豪华跑车，全新欧陆GT依旧保留了类似普通车型的储物空间，不管是车内的储物格还是后行李厢的空间都足够应付日常使用。

全新欧陆GT的内饰显示出宾利这个百年经典品牌的新生命力，它将经典传统和符合时代的科技感结合的非常到位，给体验者留下的依然是奢华的印象，看到全新欧陆GT如此大的变化，让我们对它的动态驾驶有了更加积极的想象。

※告别笨重的过去，欧陆GT迎来清爽驾驶的新生

虽然之前驾驶过的慕尚、老款欧陆GT时间都不算长，但是它们留下的印象却是比较一致的，那就是开起来比较粗重，是完全一副老年间豪华大型车的驾驶感觉。在全新欧陆GT上，老派的驾驶风格成了过去式，我们眼前的这款新车易上手、舒适性高，更加接近“GT”的本真。

全新欧陆GT目前搭载的是6.0T W12发动机，不用看技术数据，仅仅“W12”就足以反应它彪悍的动力储备。这款发动机最大功率635hp/6000rpm，最大扭矩900N·m/1350-4500rpm，扭矩输出上提升了25%，功率提升了7.5%。

在这一代欧陆GT上，变速箱由8AT换为8速双离合变速箱，驾驶过程中虽然这款变速箱的平顺程度非常高，但是某些路况下传递给脚掌和手心的感受仍然不如8AT，或许这只是我的错觉而已。

这款变速箱在六挡时就可达到333km/h的最高车速，七挡与八挡为超速转动挡，可应用于高燃油效率的高速公路自动巡航驾驶。

全新欧陆GT百公里加速时间为3.7秒（加速时间缩短0.8秒），极速333km/h（最高时速提升14公里/小时）。跟其他性能强悍的车型一样，能让这个数据完全爆发的道路在地球上也没有多少条。

驾驶全新欧陆GT起步驶过第一个弯，就知道它和老款车型不一样，它的亲和力明显好于老款车型，转向变得轻盈易控，油门和刹车也都是一副和蔼的印象。

全新欧陆GT依然拥有运动模式、舒适模式、自定义模式和宾利模式（可理解为自动模式）四种驾驶模式，在舒适模式下，底盘的变化能让车内乘员都能感觉得到，来自路面的所谓细小颠簸在舒适模式下被化解殆尽。运动模式下，排气声浪才清晰起来，12缸发动机的声浪在小排量发动机普及的当下可以成为天籁之声了。

全新欧陆GT是宾利第一款采用全新三气室自适应空气悬架系统的车型，与上一代欧陆GT采用的单气室悬架相比，新的悬架系统增加了60%的空气容量，悬架软硬的调节范围更大，这是驾驶模式切换时带给乘员不同变化的根本原因。

这款车型也使用了“宾利动态驾驶”技术，该系统采用宾利48伏系统电子主动侧倾控制技术，转向操纵感及车身响应、底盘响应，操纵平衡性以及整体抓地力均得到全面提升。不过我们此次驾驶的路段均为平整的城市道路，这项技术需要在赛道或者激烈驾驶下才能体会得更明显。

驾驶环节的变化，让这款车型更加易于驾驶、更加适合长途出行，相对于老款车型它更容易让人接受，宾利在这款车型上展现的完全是一个新的造车理念。

总结：

宾利品牌在2019年将迎来百年历程，在全新欧陆GT上这个百年的汽车品牌焕发了新的生命力，这款欧陆GT比以往任何宾利车型对“GT”的诠释都更准确。

在它身上我们看到经典与潮流并不相悖、操控和易于驾驶也并不违背，它们都可以在某种维度上实现高度的统一。只不过在当下，这个维度中只有全新欧陆GT。