正向研发/空间宽敞/智能交互威马EX5试驾

单车评测

发布时间：2018-10-17

试威马EX5 Extra创新版

17年12月11日，威马汽车品牌发布，旗下首款SUV量产车EX5也正式亮相。2018年03月威马EX5首辆试装车下线，2018年4月20日，威马EX5价格公布，2018年9月10日，威马EX5正式上市，2018年9月29日，威马EX5车型正式交付。从品牌发布到产品交付，威马用了不到1年的时间，兑现了在品牌发布日当天承诺的量产车于2018年量产下线的诺言。我们此次试驾的是威马EX5 Extra创新版，那么这辆车表现如何，我们一起看看。

写在前面，上市当天，威马EX5新车共推出三种续航里程共计6款车型，补贴前售价区间18.655-24.73万元，补贴后（国补+地补以北京为例）售价为11.23-16.48万元

我们依旧从外观说起，威马EX5整体设计简约利落，前脸部分采用封闭式格栅设计，与前大灯设计成一个整体，让车头看起来更加自然协调，位于车头的威马LOGO可以在充电时亮起并显示充电状态。

LOGO中心由5大满格电量的柱状波组成能量觉醒信号，分别代表人、车、平台、云和多渠道，勾勒出威马英文字母组合W和M，还囊括了威马汽车人为本、车为载体、平台整合资源、云端纪录轨迹、多渠道捕捉行为的智慧出行新生态。车头LOGO的颜色可以通过车内的大屏控制。

前大灯看上去较为犀利，延续品牌基因的”W”造型镀铬装饰，底部配有LED日间行车灯，尽可能降低能耗。

侧面，新车采用一条平滑的腰线，给人动感的视觉感受，EX5长宽高尺寸为4585mm×1835mm×1672mm，轴距为2703mm，官方定位为紧凑型SUV，但其体型跟同级别车比还是比较大的。

18英寸低风阻轮圈，造型是威马的logo WM样式，低风阻设计。轮胎品牌米其林 Primacy 3st，轮胎型号225/55 R18。市场价不便宜。

车门配备隐藏式感应门把手，当靠近车辆同时，把手会缓缓弹出，迎接你。很温暖的行为，美观的同时，也能进一步降低风阻。

尾部造型方面，和车头一样线条相对简单，造型圆润，贯穿式的尾灯采用120颗LED作为光源，提升了车辆的辨识度。

EX5的E代表纯电动、X代表SUV车型、5代表这款车在未来产品型谱中的相对位置。与所有威马车型一样，EX5将100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，提供全场景智慧交互服务。

官方透露，EX5普通车型的风阻系数小于0.3Cd，这在SUV领域中同样算很低的了，而配备有空气动力套件的Pro版本风阻系数则进一步降低到了0.28Cd。

威马EX5内饰/储物方面

内饰用料上乘，很有质感，经常触碰的位置均是软包处理。中控整体向驾驶位倾斜5度的设计，让整体设计更符合驾驶员的使用习惯。

定速巡航的按键设计在方向盘的左侧，大多数车辆都事设计在右侧，不是什么问题，只是习惯就好。另外在定速巡航工作时，仪表没有显示当前的设定时速，而是当前时速，因此你不太了解你到底定的多少速度，因为显示一直在变。当车速达到设定的速度时候，车速显示才会不动。

中控台配有12.8英寸可旋转液晶屏幕，在显示导航、系统设定界面时竖屏展示，多媒体界面时横屏展示。也就是说当你停车休息时可以获得更好的娱乐感受。当车辆在行驶时候，屏幕只能是竖屏显示，这也是出于安全考虑。

这套多媒体系统其实可玩性很高，关于威马专属ID和人脸识别这些功能需要手机与车辆进行绑定认证。出于时间原因我并没有深入的体验，在日后的体验中我会详细介绍给大家。

关于威马EX5的这套多媒体还是比较丰富的，可显示的内容也很多，只是只能通过触屏来控制，没有物理按键来的快。同样大屏幕下方的i-Control控制面板将常用的安全、调节功能全都囊括。结合下方12.8英寸的悬浮智能旋转屏和上方12.3英寸的全液晶数字仪表，三屏合一。只是依旧是触屏控制，没有物理反馈。

空间宽敞/内饰有高级感

旋钮换挡方式已经不是新鲜玩意，只是威马EX5的旋钮手感和后方调节驾驶模式和动能回收的滚轮手感都不是很细腻，有点松旷，有一点廉价感。启动按键和P挡按键设计在一起，踩下刹车按两次P挡既是关闭车辆。

座椅是Nappa真皮打孔材质，日常接触多的地方基本都是软材料处理，带有座椅加热功能。

威马EX5的空间方面其实不用担心，定位为紧凑型SUV的它，内部空间要比同级别车型大一些，开起来感觉也会大一些。常规储物空间很多，基本随身物品都有地方存放。威马EX5后备厢常规容积为488升，放倒椅背后最大可增加到1500升。

威马EX5在机舱盖下设置了一个容积为60升的小储物空间，一些不常用的随车物品都可以放置在这里。只是这样的设计看不到电机了。

威马EX5动态/驾驶感受

威马EX5的电机动力最大功率达到160kW，也就是218马力，最大扭矩315牛·米。按照版本不同，NEDC综合工况续航里程分：300km、400km、460km；60km/h等速续航里程最高达：380km、500km、600km。而在充电方面，威马EX5在采用直流充电（快充模式）下，可以在42分钟将电量由30%充至80%。在快充模式下30分钟就能将电量从30%提升至80%，慢充最快7.5小时即可充满，对了，威马EX5 400 Extra创新版电量是52.56kWh。

方向盘偏大但是握感舒适，转向还是偏向轻盈，电动助力转向系统滤掉了路面传来的路感，前麦弗逊独立悬架后高负载半独立悬架的布局，让电池空间增加10%，同时前后车重比达到55：45。

威马EX5静音方面控制还不错，只是电机电流声音会在低速传到驾驶舱，尤其是减速到快停下的时候，会有略微大一些的电流声，不过也不影响驾驶，在车内外都比较安静的时候更加明显一些。

威马EX5可选装自动泊车功能，我录了一段视频：

总结：其实再写这篇试驾的时候我想了很久标题该怎么去起，作为一辆主打智能交互、“C2M”订单模式的威马EX5来说，它还带有的新模式新事物属性，比如专属的ID、智能场景的交互等，它还有超大的旋转屏幕。这些特征都可以作为标题，但一辆纯电动车不管如何智能，终究脱离不了最基本的要素，驾驶感受、续航、安全。还好这些威马都做到了，毕竟这个团队成员还是有很深厚的传统造车的底子，威马EX5 400Extra创新版基础车型厂商指导价22.23万元，补贴后售价13.98万元，我们试驾的这款车型是选装了自动泊车、Nappa真皮、隐藏感应门把手等功能，总价预计15万以内，可以说价格十分惊喜了。如果你有指标、有想法，或许你应该去体验一下威马“C2M”的下单模式，定制你专属的威马EX5。

关于威马，通过下面一个宣传视频，也许会更能了解威马汽车：

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