官宣：配置吊打特斯拉威马EX5明年卖十万台

单车评测

发布时间：2018-10-17

就在两三年前，一股“PPT”造车的热潮席卷中华，国内涌入新能源汽车领域的典型玩家已经超过了20家，据公开数据统计总投入的资金更是超过了1000亿元人民币。小鹏、电咖、奇点、零跑等等新造车企业繁多，但真正实现量产的却寥寥无几，之前小鹏汽车创始人何小鹏曾经放话说：“今年没有一个新造车企业能做到交付一万辆车。”

而威马在9月28日盛大的发布会后，对外公布了今年1万、明年10万的交付目标。可能你还没有听说过这个品牌，下面我来简单介绍一下年轻的它。

EX5外部标准配置不仅丰富，前后8探头雷达、全景驻车影像、无钥匙进入和后视镜电动折叠在创新版上都是标配，其中最能提升科技感的应该就是选装的感应式隐藏门把手了，纯电动车型中目前也仅有蔚来ES8、荣威MARVEL X等少数高端车型才有该功能。外观方面它并没有给我惊喜，但也绝对没有任何槽点，在这个越来越注重颜值的时代，一副好“皮囊”，有时候可能会胜过有趣的“灵魂”。

经过一天的试驾，它的电量表现确实符合厂家标定400公里的标准，动态驾驶层面或许还有些需要优化的小问题，但作为一个如此年轻的汽车品牌来讲，它已经值得我给出高分。接下来我们停下来，去到车内看看它的“内功”修炼的如何。

威马EX5有300/400/460三种不同里程版本，厂家形象的比喻为iPhone的不同存储容量版本，适应不同使用场景的用户，高度可定制话的配置也是最值得称赞的地方，用户只需要在官网选择自己需要的配置、颜色即可下单订购车辆。

诚然，威马EX5无论在动态驾驶还是高科技配置，亦或者政府补贴后11.28万元的起售价都展示了满满的诚意，但是我对后期将要推出的460版本期待度却不是很高。可以看得到威马在人机交互方面做了许多努力，意图进入人机交互的下一个次元，但是这条路依然还很远，不如先着手解决目前用户对于充电时间、网点的痛点，优化细小但是会影响到用户体验的小细节，一步一步稳扎稳打才是一个新势力造车企业应该做的，如果试图弯道超车，应当准备好更强大的实力。

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