加量不加价试驾东南DX3X 酷绮版

单车评测

加量不加价试驾东南DX3X 酷绮版

发布时间：2018-10-17

车型定位＆外观造型

虽然此次推出的DX3改款车型有更独立的名字，但它依然是属于DX3车系之内。从现在DX3的车系来看，已经拥有四兄弟的庞大队伍，其中包括DX3、DX3户外版、DX3 SRG版和此次试驾的DX3X 酷绮版。

酷绮，乍一听我以为从GUCCI中文发音变过来的。但百度了一下绮这个字，发现这次的车名起的还是挺文艺的。绮，1.有花纹或图案的丝织品。 2.美丽；美妙。所以，酷绮的意思也就是有炫酷线条的艺术品。这个名字，也确实很符合它的身份。

对了，在10月17日，DX3X 酷绮已经正式上市了。新车推出共四款车型，售价区间为7.59万-10.59万元。

现款DX3 SRG版

内饰＆空间

内饰：增加装饰条科技配置提升

空间：乘坐空间同级优秀水平

试驾感受

坐进车里，首先方向盘的握感给我留下很不错的印象。在同级车型中，尺寸属于偏大的，而且粗壮，握感很饱满。让驾驶者更乐于双手握住方向盘。依然还是蛇形的挂挡行程，我觉得挺好。我一直觉得，直排挂挡对于新手来说，很容易出现挂错挡的现象。蛇形的相对来说，盲操出错率更低。

转向的力度不算轻，但也没到费劲的程度。配了电子助力系统，无论车速高低，力度相得益彰。精度方面，虚位是肯定有，增加容错率。

油门踏板和刹车踏板的设定很柔和，不再是那种轻点一脚就前蹿的神经质设定了。而且从下半年开始，发现越来越多的自主品牌车型开始修正初段油门神经质的调校了，像最近驾驶过的长安CS35 PLUS、传祺全新GS5还有包括今天的DX3X 酷绮版都已经调校的很舒服了。线性的油门和刹车力度，日常驾驶就轻松多了。

来自三菱的这台4A91T发动机，带动1.3吨的酷绮并不是难事。从进入收费站取票，到加速至100km/h的限速，整体加速表现动力充足。而且非暴力驾驶的情况下，几乎感觉不到涡轮的介入感。

我们试驾的车型配备了SPORT模式，长按3秒可激活。但我猜没有几个人会用这个模式代步，油门踏板反馈速度变神经、强制高转速行驶，无论是加速感还是噪音的传递，都不如用普通模式体感好。当然，因人而异吧。普通模式下，在100km/h时速巡航时，转速维持在2000rpm，燃油经济性不错。

凭借三菱的技术背书，让东南汽车在底盘调校方面拥有自身优势。调校风格以舒适为主，很符合城市消费者的日常代步需求。在张家界城镇之间的县道上行驶，悬架对于坑洼和连续颠簸的过滤能力确实超过预期。在提速超车的过程中，快速的连续变线，侧倾幅度不夸张，完全HOLD住。

总结：

在相对车型种类不算丰富的前提下，针对目前品牌销量最好的车型进行改款升级，倒也是个良方。配置的不断优化，细节的不断提升，也能不断提升车型的产品力。说回到产品本身，DX3X 酷绮版在驾驶感受方面确实优化的不错，已经没有什么明显短板了。只不过，就还是在一些小细节的处理方面还可以再优化。

不过在同级市场中，想脱颖而出也并不容易，毕竟在这个价格区间里还有吉利远景X3、长安CS35和宝骏510这些对手。