依旧出色的动力总成标定 测试宝沃BX6
发布时间：2018-10-26
在测试宝沃BX5的时候，我就对它的动力总成标定赞不绝口。虽然实际测试出来的成绩并不是很理想，但日常开起来这台车并不会让你觉得慢，这就是得益于它出色的动力总成匹配逻辑。而这一光荣传统现如今被BX6也继承了。而这次，它还配上的马力更大的2.0T发动机和四驱系统。
BX6跟BX5是同一平台的车型，二者在外观尤其是车头方面比较相似。BX6与BX5完全不同的地方就是车尾，BX6是一款Coupe风格的轿跑SUV，相比BX5的家用来讲，BX6更注重个性与运动风格。不过对于BX6的这个车尾设计，我个人持保留意见，因为它的车尾看起来是在有些过于突兀。不过审美这事儿见仁见智，我也代表不了消费者。
负责的讲，宝沃的车在现阶段环比同级别车型来说（自主品牌为主），是我认为开起来最舒服最顺畅的，同样能与之达到这一水平的我认为还有领克品牌旗下的车型（搭载AT变速箱的车型）。这说明宝沃在机械层面非常的下功夫，比起那些在外观内饰弄得炫酷无比但只要一开起来就像一坨屎的品牌来说，踏实做机械的宝沃值得大家的掌声。
加速测试：
6AT变速箱允许在刹车油门同时踩下后有一定的滑差范围，所以转速可以攀升到接近2500rpm。但是松开刹车后发动机出力好像被限制了，并没有特别猛的起步感受，而是比较平缓的起步。而在加速过程中，有个变速箱的BUG导致拖累了加速时间。就是在大概2-3挡这个阶段，液力变矩器并不会完全锁止，而是有一定的滑差，换挡时机也有一些问题，导致发动机会有一小部分时间里不能保持在最大发力范围内。
制动测试：
全力制动时的刹车踏板反馈比较友好，力度适中，ABS的反馈也不会特别激烈。四条轮胎能够提供充分的纵向摩擦力，所以最后的刹车成绩非常出色，最好成绩达到了37.19米，对于一辆紧凑级SUV来说，可以说是个非常不错的成绩了。
绕桩测试：
虽然有着和BX5相同的平台，但很显然宝沃对于BX6做出了完全不同的底盘调校风格。悬挂的支撑性要优于BX5，而且瞬态下的反应速度更快，车辆的极限过度非常线性，可以比较好的感知到车辆下一步的状态，整体操控的宽容度比较出色。但电子系统会在大角度快速的转向输入下进行干预，并不能完全的关闭。
噪音测试：
油耗测试：
其实之前在测试BX5的时候就出现过这种情况，就是它的加速测试成绩和实际驾驶感受不成正比。实际测试的成绩并没有想象中的好，但驾驶员的驾驶感受却觉得非常快。尤其是这辆BX6，在我没有测试它的时候，体感的加速能力其实非常不错。无论初段还是中段的发力，发动机都能够提供快速且足够有爆发力的加速感受。
而且这台发动机的出力非常线性，低转速时出力非常的痛快，完全没有很多自主品牌涡轮机那种低扭严重不足，踩轻了不走踩多了蹿的情况。BX6完全能够让你在堵车的时候非常舒适的控制车辆。发动机的整体匹配标定能力非常出色，这目前是我开过的最棒的自主研发2.0T机型。
变速箱有优点也有缺点。首先优点是换挡很平顺，而且变矩器的可滑动范围非常大，这就造成你在加速的时候它的第一反应是变矩器开锁而不是降挡，所以反应速度上会比其它车快很多，而且由于没有换挡，所以平顺性也提升了。但缺点是由于变矩器的滑差范围太大了，导致动力传递会被变矩器吃掉一些，就会显得不那么直接。
BX6有着和BX5并不一样的底盘标定。看来宝沃并没有偷懒的将BX5的底盘模型直接套用到BX6上。首先这是一台轿跑SUV，那么就势必要追求一些运动感。BX6在这方面所做的就是将避震器调硬了一些，并且加强了避震器的回弹速度，使得车辆在驾驶时会有一定的主观带入运动感。不过它的整体感觉还是比较舒适的，并没有那种邦邦硬的感觉，拿捏的比较合适。
底盘的行驶质感中规中矩，算不上高级，但也没有太多的廉价感。悬挂对于小振动的隔绝比较一般，底盘缺乏一点细腻感。在过减速带时，前后轴的表现比较一致，但会有小幅的余震。
总结：BX6的机械素质对于它的售价来说，我认为是非常不错的。首先它做到了很多人都会忽略的一个最最基本的问题，好开。太多的自主品牌在追求大空间，越级配置，各种车联网，但却忽视了，车最终是要开上路的，而且就中国的路况大环境来说，这个开上路的标准肯定比欧美日都要高。所以在动力总成的匹配方面，宝沃是那种踏实去做的企业，这点就非常值得好评。
轿跑型SUV本身就是一个很有争议的车型，喜欢的人会对它爱不释手，而不喜欢的则对其嗤之以鼻。而宝沃刚上市不久的BX6就是这样一款车型。“独特”的造型足以吸睛，但是否好开好用呢？
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