八万块钱的车居然这么牛？除了它还有谁能做得到

单车评测

发布时间：2018-10-20

作为奇瑞汽车“新生代”的代表作，艾瑞泽5曾创下了中国品牌轿车上市销量增速最快的奇迹。艾瑞泽5一经问世便俘获了很多“奇瑞粉”的心。作为自主品牌车型，能与合资车一较高下的并不多，艾瑞泽5就算一个。而在今年的10月10日，艾瑞泽5的换代车型艾瑞泽EX正式上市。5.99-8.29万元的售价虽说相比较艾瑞泽5上涨了，但是艾瑞泽EX整体的产品力有了很大的提升。

就外观整体来说，艾瑞泽EX和艾瑞泽5的差别不大，仅是在细节处进行了诸多提升。更具动感的前包围设计、细节优化的雾灯设计以及诸多镀铬装饰元素的应用都让艾瑞泽EX看起来具有更强的整体性和更加运动时尚的外观。

配置方面，艾瑞泽EX配备了大灯延迟关闭、全方位动态辅助倒车影像、定速巡航、车身电子稳定、牵引力控制、坡道辅助等，我们试驾的车型还配备了电动助力转向系统。

艾瑞泽EX在内饰方面的提升更多的是关注在科技感与安全配置方面。三屏联动的整体设计、贯穿式的空调出风口设计都让艾瑞泽EX的内饰整体看起来更具质感。安全配置方面，艾瑞泽EX配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊（气帘）、智能胎压监视系统、无钥匙启动、无钥匙进入、ABS防抱死、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助等。相比较艾瑞泽5而言升级了10余项配置，更加人性化。

在试驾过程中，大脚油门急加速的情况下CVT的表现不算强劲，稍显迟缓，尤其是高速行驶中加速超车，这种感觉更加明显。不过在日常城市拥堵路面，动力输出很容易被操控，油门调校的相对比较平顺。继续深踩油门，虽然动力还是源源不断的输出，但是转速表飙升明显，发动机噪音相较于涡轮增压车型要稍小一些。

虽说在加速表现方面艾瑞泽EX的表现一般，但是在制动力方面艾瑞泽EX让我感觉很惊喜。刹车介入灵敏，虚位几乎可以忽略不计，可以说是随踩随有。在高速过弯的时候艾瑞泽EX提供了很好的侧支撑性，有效抑制了车辆在过弯时的侧倾角。不过在急刹急停的时候，车辆点头明显，前麦弗逊式独立悬挂的后段支撑力一般。

这两天成都的气温受连绵阴雨的影响，降到了10度左右，车辆在冷启动时，发动机的噪音表现的很不错，车速上到80KM/H后，发动机噪音渐渐明显。雨天试驾更考验车辆的操控性能，得益于朝阳SU318a H/T系列的轮胎，艾瑞泽EX在湿滑路面的行驶过程中，表现的非常惊艳，高速行驶中压水也能快速排水，抓地力远超预期。

在互联网与人工智能飞速发展的今天，汽车行业也正在经历着巨大的变革与挑战。作为人类生活的重要组成部分，汽车早已从最初的“交通工具”变成了现在的“出行伙伴”。在艾瑞泽5的基础上，艾瑞泽EX诸多改进也让它的竞争力进一步提升。而作为备受关注的新一代“国民神车”，在艾瑞泽5的良好口碑和扎实的用户基础上，相信艾瑞泽EX能够继续延续艾瑞泽5的经典，为更多的“奇瑞粉”甚至是潜在用户提供更加高质量的“出行伴侣”。

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