来自新势力的挑战 试驾威马EX5 400
发布时间：2018-10-22
最近很多人都在谈“造车新势力”，那么现在的造车新势力到底有哪些呢？相信有一些大家一定不会觉得陌生，如蔚来、零跑、云度、威马等，这些全新品牌很多已经推出了量产版或无限接近量产版的车型。而今天我们说的就是于2015年成立的威马汽车，其首款车型威马EX5在去年年底亮相，到北京车展前公布售价，直至9月28日完成批量交付，可谓是效率奇高。该车的各种智能交互功能也一直是大家关注的重点，此次我们就一起来看看造车新势力之一的威马首款产品——威马EX5到底有怎样的实力。
作为威马的首款车型，定位于紧凑型SUV的EX5外观设计简洁利落，虽然不够惊艳，但中规中矩的设计更容易被普通中国消费者所接受。
前脸采用了电动车惯用的封闭式格栅设计，中间仅以一根黑色的横向饰条点缀，饱满流畅的车头线条对降低风阻能够起到一定作用。
全系标配远近光一体式LED大灯，灯腔内部的两个U型镀铬饰条组成了类似威马LOGO的“W”形状，也增添了精致感。
车头的LOGO是由五个LED灯带组成的电量显示器，在慢充时每个竖条代表20%的电量。这个LOGO共有3种基本的交互方式：变换颜色、闪烁和跳动。
车标下方是快速充电接口，快充模式下仅需要30分钟即可将电量从30%充至80%。慢充接口则位于传统的加油口位置。
车身侧面线条紧凑，溜背式的造型使该车更富有运动气息。车身尺寸方面，长宽高分别为4585*1835*1672mm，轴距为2703mm。
隐藏式的车门把手也是一个很巧妙的设计，用户可以选装感应式门把手，当车主携带钥匙靠近时门把手会自动弹出并解锁车辆。
双色外后视镜集成了LED转向灯和360度全景摄像头，并支持电动调节、折叠、加热功能。
轮胎采用了米其林的Primacy 3st系列，规格为225/55 R18，主打静音舒适性。
车尾造型简洁，不过细节的处理却很到位，贯穿式尾灯、两侧的仿进口设计以及倾斜较大的C柱都成为尾部吸睛的亮点元素。
贯穿式尾灯是时下比较流行的设计，内部由120颗LED光源组成，与全LED前大灯共同构成了外观设计的亮点。
内饰
内饰采用了极简的设计风格，以黑、灰两色为主色调，运用大量镀铬饰条提升车内质感，而纵置的中控大屏也绝对是个抢眼的配置。
真皮包裹的三幅式平底方向盘对两侧握位进行了打孔处理，握感舒适，钢琴烤漆和镀铬饰条的点缀进一步提升了时尚氛围。
12.3英寸的全数字液晶仪表显示界面十分漂亮，可以显示续航里程、时速、温度、驾驶模式、挡位等信息，信息比较丰富。
12.8英寸中控触摸屏很有特斯拉的风格，并且可以旋转90°，圆形图标的UI十分友好，系统支持导航、多媒体、全景影像、蓝牙电话等这些常见的功能。
独立的i-control操作板集成了中控锁、首页、语音、空调控制和屏幕关闭等常用功能，作为亮点设计也令内饰充满科技感。
人脸识别的摄像头位于方向盘后方，驾驶员上车后可以自动识别，威马的人脸ID最多支持单台车录入8张脸。
旋钮式换挡是电动车常见的设计，威马EX5将启动和换挡集成在一起，中间的P是通电按键，挡位可在R、N、D三挡见切换。配置方面，威马EX5配有全景天窗、USB接口、后排出风口、后排中央扶手等，功能上还是比较丰富的。
运动风格的真皮座椅内部填充物比较充实，不过感觉坐姿偏高，前排座椅支持多向电动调节和座椅记忆功能。
后排空间比较宽敞，中间平坦的地板对于乘客落脚比较方便，不过座椅舒适性有待提升，后排提供了中央扶手和杯架。
后备厢空间比较规整，后排座椅支持4/6比例放倒，并设有12V电源插口和电动后备厢，使用上还是比较方便的。
威马EX5的电机动力最大功率达到218Ps(160kW)，60km/h等速续航里程600公里，NEDC综合工况460公里，还提供续航为300公里和400公里车型。
悬架方面，威马EX5采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合形式。
电动机的最大扭矩输出区间相当的宽泛，但威马EX5起步时不会给你一窜一窜或者突然一下踹你一脚的感觉。
加速踏板虽然不算沉，但是不会像绝大多数纯电动那样没质感，这感受还挺好的。动力来的也并不迅猛，整体的动力输出十分线性，甚至给你一种驾驶大排量自然吸气车型的感觉。
日常在ECO模式下，无论在市区内驾驶还是高速巡航动力上都是够用的，不会像有些汽油车那样让人觉得肉。
但如果你需要激情一把，可以切换到运动模式。加速踏板变得更为灵敏，并且伴有明显的推背感，车子整体更为轻快了，电机的响应也更为积极。如果车上此时有人在喝水，恐怕十有八九得喝一脸。
能量回收系统除了关闭外，还设有两挡可调，一挡时松开加速踏板会给你一种拖拽感，力度中等并不会感到突兀。回收调到二挡的话，那你要稍微适应一下了。这时候松开加速踏板，车速会有一个明显的下降。
底盘由威马工程师与来自英国MIRA（英国汽车工业研究协会）的团队联合调校，整体行驶质感十分出色。对于坑洼路面的过滤也不错，同时悬架韧性十足，即便是遇到较大颠簸时，也可以很好的拖拽住车身，不会给你一种松散的感觉。
方向盘的转向力度也具备两挡可调，可以满足不同使用环境和家庭成员的不同喜好。
总结:新能源汽车在全球市场的发展势头越发猛烈，其中不乏像威马这样的新势力品牌，他们也试图在这次新能源浪潮中崭露头角。此次，试驾的威马EX5补贴后（国补+地补以北京为例）11.23-16.48万元的售价算是开了一个好头。新车在外形、内饰以及动力上都有着不错的表现，并且能够提供丰富的选装项目，给予更多个性化的搭配。不过，威马还有销售售后体系的建立，以及订单的交付等需要解决的事项处理。不过有了这个好的开始，我们有理由期待一个更好的市场表现。
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