从泥泞中探寻乐趣 一汽-大众探岳越野体验
发布时间：2018-10-23
这些天，成都的“心情”似乎有些阴沉，秋雨总是时不时的下着，不过也正是由于这种天气，才让此次的越野试驾变得更加有趣。因为秋雨的到来，所以增加了车辆通过场地的难度系数，同时让我对此次试驾的记忆更加深刻。也就在试驾当天，一汽-大众探岳正式上市了，官方指导价为18.88万-31.98万元，后期还会推出coupe版，插电式混动版。
注：在此次越野场地试驾之前，我们已经对新车报道过道路试驾以及实拍图解，想了解详情的网友可以直接点击下方链接进行查看。今天主要说的是两个部分，分别是R-line版与普通版的外观内饰区别和探岳的越野试驾体验。
试驾部分
我此次试驾的车型为探岳380TSI顶配车型，新车搭载了高功率版的大众第三代EA888 2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。在传动部分，新车匹配了大众DQ500型7速湿式双离合器变速箱。
此次试驾体验整体时间较为紧凑，主要分为四个部分，分别为大越野赛道、森林越野赛道、SUV器械赛道、马术体验。本人参加的是大越野赛道和森林越野赛道两项。在这之前，先简单的说一下探岳的四驱系统，新车采用的是博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，在日常驾驶状态下前轮可获得90%以上的动力输出，但极限工况下，后轮仍可获得接近100%的动力分配。
将车辆驾驶模式调至越野模式，挂入手动模式1挡，开始体验。要说明的是，在越野模式下，智能四驱系统不仅能够合理控制前后轴的动力分配，同时还会自动开启车辆的陡坡缓降系统。
此次的活动场地是专业汽车拉力赛的比赛场地，厂家对其进行了一定的调整，不过由于这段时间总是下雨，对车辆来说还是增加了不少难度。
在“大越野赛道”的试驾中，上“三连坡”的时候可以感觉到车辆的动力还是比较充沛的，踩下油门踏板的力度不用很大，保持在4000转以内就可以应付大多数陡坡。不过这里要说的是，新车的油门踏板脚感有些偏软，所以在驾驶中要格外控制油门踏板的力度，这一点在泥泞路段要注意，同时在这个时候，涡轮的迟滞也会被一定程度的放大。在上陡坡的时候驾驶者切记不要突然收油，不然后果很严重，要顶住油门上，到了相对平缓的地方再慢收油。
既然有上坡肯定也会遇到下坡，不过相比上坡来说，下坡的时候就相对轻松一些，因为探岳的四驱车辆标配了HDC陡坡缓降功能，通过ESP系统对四个车轮建压实施制动以限制车辆速度，使车辆在下坡时能保持稳定的行驶速度，最优可达到以2km/h的速度行驶。还有一点值得一提的是，当车辆处于坡道上，驾驶员松开制动踏板后，该系统(HDC陡坡缓降功能)会继续保持制动压力2秒，从而确保车辆静止，一定程度上可以更好的减少意外发生。
在这个时候就要在下坡前判断好车头的方向，然后就专心控制方向盘，几乎不用驾驶员再踩刹车，这个功能对于大部分驾驶员和路面情况都很实用。
在上陡坡和下陡坡要注意的是，一定要控制好车速，因为车型尺寸的原因，探岳的接近角和离去角会让其极限越野性能受到一定的限制，我们可以看到图片中车辆在前保险杠部分已经“铲泥”了。
快走沙子慢走水，这是一句经典流传的话。在“森林越野赛道”体验中，经历了涉水路面，这个水深对探岳没什么压力，稳点开就好了，比较有难度的在后面。
“交叉轴”一直都是考验车辆四驱性能的一项重要指标，在即将离开森林越野赛道的时候有一个“左侧坡路”项目，因为在弯心处有颗树，要想不蹭到树就必须让左侧车轮尽量靠外，这也就行程了“交叉轴”。
从GIF图我们可以看出，当车辆右前轮与左后轮同时悬空的时候，探岳的“4MOTION”四驱系统可以很快的介入帮助车辆脱困。
总结：经过实际体验，探岳是一款可以在“泥泞”路上前行的车，其外观的多样化以及科技化的配置可以吸引不少人的眼球。从价格方面看，其18.88万元的起售价与探歌衔接的也是比较紧密，同时相比途观L，探岳有着更具性价比的价格闯入中型SUV市场，至于消费者是否会为其买单，还要等待时间来给我们答案了。
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