PHEV新爆款试驾上汽大众途观L插电混动版

单车评测

发布时间：2018-10-25

P2插电混合动力系统

短短一年时间，我们消费新能源车的能力就提升了130%，相比过去的一年，新能源车的增长势头简直比前些年楼市价格还夸张，如果你觉得这个数字匪夷所思的话，那我再说个数你肯定觉得我是在瞎掰：同样是这一年，插电混动车型的销量同比增幅达到了220%。这一年中我也试驾了好几款插电混动车型，总的来说还真是挺靠谱的。今天就再给大伙介绍一个很靠谱的家伙——上汽大众途观L PHEV（插电混动版）。

事实上人家的官方叫法是途观L插电式混合动力版，不过这名字实在太长了，后面我就简称途观L插混吧。这是一款基于2017年上市的全新一代大众途观L打造的混合动力车型，采用插电混动式设计（P2插混式架构）。在上个月的成都车展上，上汽大众公布了该车的预售价，目前途观L插混车型共分别为混动豪华版29.98万元和混动旗舰版30.98万元。据悉在某些地区车主还可以享受免费充电墙盒以及免购置税的政策，这相当于比汽油版车型省下了至少两万多元的费用。

第一印象：外观变化不大，前杠略浮夸

途观L插混版和去年上市的汽油版车型在外观内饰部分有一定的区别，不过基本上都是通过前杠、侧裙以及车身上的一些铭牌标识来区分的，整体外观依然保持了大众家族的风格。第一感觉就是大，相比老款途观来说更像是一款中型SUV。

至于乘坐空间，途观L新能源与普通汽油版车型也没有任何区别，宽敞的车内空间依然是它的卖点。

关于更多途观L的静态体验，请跳转至《评测途观L》

P2式插电混动系统：

说完样子上的明显不同之后，我们来聊聊途观L插混的核心，也就是这套PHEV系统。这套系统以EA211也就是大众最新的1.4T涡轮增压缸内直喷发动机与被叫做HEM80的电动机组成，由PHEV车型专用的DQ400变速箱负责传动部分的工作。

先来说汽油发动机，这台EA211和1.4T车型的功率扭矩数据是相同的，分别是110kW与250Nm，不过插混车型在内部设计上进行了一系列的升级，其中连杆轴瓦采用了三合金结构，能够更好的适应混动车型频繁的启停工况。主轴瓦全部采用高分子涂层。直喷部分的喷油压力提升至350bar，进一步降低了发动机的排放。为了让启动更快与更加平顺，还使用了高压驱动电机来启动发动机。

电池部分，高压电池使用了三元锂离子电池，总能量为12.1kWh，能够让途观L插混以纯电动形式行驶52km。纯电模式下最高时速可以达到130km/h。电池的工作温度在零下30至零上55度间，放电功率103kW，电池组总重量127kg。

变速箱部分通过在双离合器变速箱的基础上增加了一个K0离合器，实现纯电模式驱动。这套插电混动系统采用P2混动架构，也就是支持纯电、纯油与油电混合三种动力模式，是目前最主流的混动形式。

1秒钟变身：

比较有意思的是这套混动系统汽油机介入部分，在混动模式下，当系统认为需要启动汽油发动机的时候首先会通过电脑发送请求，然后通过k1离合器摩擦发动机飞轮进行转速匹配，再通过电机使k0离合器来匹配变速器输入轴转速，最后使电机转速与发动机和变速箱转速匹配合适开启混动模式，而这一些列的操作只需要1秒钟的时间，至于具体表现后面我会在驾驶感受部分和大家细说。

关于性能：

最终厂家给出的一些列性能指标还是不错的，由于电池组+电机整体重量只有不到200kg，所以插混版本的途观L的整备质量只有不到1.9吨，这也使得它的百公里加速只有8.1秒，当然相比之前被同事戏称大号GTI的2.0T的高功率途观L的6秒多还是有点差距的。至于油耗，在满电状态下，官方给出的数据是每百公里1.9L，即便是馈电状态下也只有5.8升。由于电池包的增加，油箱容积只有47升，不过仰仗着混动系统的优势，途观L插混版的综合续航里程达到了862km，好了，再写就成技术解析了。下面我来跟大家聊聊这车开起来怎么样。

关于安全：

在安全方面，大众同样没有丝毫的怠慢，单就电池包就经过了火烧、喷水、穿刺等一系列的严苛测试，耐久度测试要求也远远高于国家标准。

驾驶感受：比汽油版更高级一点

老实说这次试驾活动的时间安排很近，我总共开了大概有十五分钟，下面就聊聊在这十五分钟里我对这两途观L插混的感受。如果抛开混动系统先不说，这台车的整个行驶质感与操作起来的感受其实与汽油版车型还挺相似的。

这里的相似是指综合的整体感受，包括转向、底盘滤震等等。除了松开刹车车辆开始移动时由于是纯电模式，并不会感觉到发动机的震动与声音外，这款车极轻的转向手感与滤震性出色的悬架都和汽油版车型几乎是一样的。不过遇到起伏较大的长波路面时，悬架的支撑性要更软一些，因为行程比较长，坐在车里会有点忽忽悠悠的感觉。

相比大众之前的车型，这一代车的转向变得更加紧实了，当我们并线或是掉头的时候，方向盘不用打很多就可以完成动作，给人感觉还是比较灵活的。不过我个人不太喜欢途观L插混这种过轻的方向，我猜这种设定更多的是为了照顾手无缚鸡之力的小姐姐们吧。刹车的脚感也比较线性，开上一两分钟就能做到各种车速下很舒适的进行减速了，总之途观L插混的驾驶感受是很友好很放松的感觉。

虽然相比汽油车来说，混动车型的动力单元结构要复杂的多。但在实际驾驶中混动车是更好开的。途观L插混在整套动力系统的匹配与标定上做的还是很不错的。无论是纯电模式还是汽油模式以及混动模式，我们除了能够听到发动机启停时声音的区别外，整个驾驶过程都是很平顺的。

每次启动后，车辆会默认为混动模式，只要电池不是馈电状态，在起步与低速阶段通常都是有纯电模式行驶的，坐在车内你可以听到“嘶嘶”的电机声，声音不算小，当然这是和一些纯电动车比。纯电状态下的加速和轻快，由于电动机特性的缘故，它可以随时爆发出超过300Nm的扭矩。当然即便是缓慢的加速，随着车速的上升汽油机还是会启动的，如果这时刚好赶上油门开度较大的话，汽油机的声音还是比较明显的。这种情况其实在绝大部分混动车型上都是比较常见的，主要原因并不是发动机太吵闹，而是启动前过于安静的车内环境形成了鲜明的对比。

当然我们也可以选择纯电动模式行驶，不过你会发现随着车速的提升，加速感受会越来越不明显，官方标称纯电模式的最高车速可以去到130km/h，还是比较厉害的，当然如果这么开的话，纯电续航里程就不可能达到52km了。

大众怕大家觉得开这车太无聊，所以单独提供了一个GTE模式，在这个模式下系统会优先动力输出与响应速度，在收油时利用动能回收帮助车辆减速，同时转向阻尼手感也变得稍微重了一些。最直接的感受就是油门刚踩三分之一就有了混动模式下三分之二的加速感觉了，而且变速箱更乐于降挡。此模式下也更容易启动over boost模式，也就是400Nm扭矩输出的最强混动加速模式。当然了，再怎么强毕竟也是辆8秒的车，不会给人很猛的感觉。

其实大部分车主开混动车肯定不是为了追求速度感或者驾驶乐趣，他们反而很容易掉进与自己的节油赛中，也是一种乐趣。别看我只开了十五分钟，就已经有想挑战低油耗的冲动了。因为途观L插混除了可以手动选择纯电或者混动外，还提供了蓄电池维持模式和蓄电池充电模式，这就让“节油赛”除了拼驾驶技巧外还多了“战术”选择。

因为内燃机与电机的工作特性关系，汽油机在高速时有着更好的工作效率，而电机更适合在低速或起步阶段工作。那么在车速较高的环路或者高速路行驶时采用蓄电池充电模式驾驶，尽管这时的油耗会比较高，但系统会很快给电池充上电，等到市区拥堵路段时再手动切换到纯电模式，只要根据实际情况选对驾驶模式，说不定你可以战胜电脑的“战术”的，这是不是也算是一种驾驶乐趣呢？

总结：

作为大众全球首款插电式混动SUV车型，途观L插混的出现填补了大众在这个细分市场的空白。记得在年初就有消息称大众将在今年推出迈腾混动车型，相比之下，迈腾要面对像凯美瑞、雅阁这样强劲的对手，而途观L插混目前根本没有非常直接的竞争对手。再加上政策上的一些优惠，途观L插混还真没理由卖的不好。

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