"人马一体"是何感受?到一汽马自达体验营找答案

单车评测

发布时间：2018-10-29

驾控体验营感受两款明星产品

我虽然不是马自达这个品牌的粉丝，但国内却坐拥有无数支持者和拥趸，能够与宝马PK操控是对它最好的肯定。我内心对马自达是由衷尊重的，我敬重它依然不忘初心，坚守着对技术的钻研；我敬重它对于操控感的偏执，它将最完美的驾驶感受呈现在我们面前。我与马自达的结缘还要从家里那台第一代马自达6说起，尽管它购置于产品生命周期的末期，尽管技术已经稍显落后，但开起来动感又从容的感受一直给我留下很深的印象。所以当我收到一汽马自达驾控体验营活动邀请时毫不犹豫地选择参加，为了我心中的那一点私心：去更新马自达在最新科技下留在我心中的感受。

一汽马自达目前只有两款在售明星车型，分别就是阿特兹和CX-4。他们无一例外都搭载了马自达创驰蓝天技术进口2.5L发动机，与发动机匹配的也是马自达自产的6AT变速箱。发动机+变速箱+底盘调校，三位一体全部是由马自达内部亲自匹配完成。本次马自达方面为了展示其在驾控方面的优越性能，为阿特兹和CX-4分别找来三名竞品车型同台竞技，能够一下子找来这么多台对比车型让媒体同行进行集中试驾体验，一汽马自达勇气可嘉。

驾控体验营场地科目体验

即便是一款SUV车型但马自达依旧赋予其最佳的驾驶感受，这种感受体现在驾驶的顺手程度，踩油门加速、转弯打方向以及车头给予转向回馈、变速箱对油门踏板深度变化的机敏反应这些都在不经意间完成。看似都是再普通不过的动作，但体现在车辆动态响应上却是继而不同的风格表现。而接下来我们要去感受的阿特兹才是马自达汽车品牌目前的灵魂所在。同样的，与阿特兹同台竞技的分别是三台来自日系和美系的B级车代表。

CX-4越野路段体验

马自达CX-4虽然是一款跨界轿跑SUV，但却拥有197mm离地间隙，比传统意义上的城市SUV都要高。这就意味着CX-4不仅仅能够满足年轻人对于外观上的个性化选择，同时还保留了一款SUV基本的通过性能。此外，2.5L蓝天运动版车型作为2.5L入门版车型依旧标配i-ACTIV AWD智能四驱系统，系统电脑能够实时监测微小轮胎滑动和路面状况，将前后轮扭矩分配从2WD自动调节至4WD状态，带来卓越的驾驶性能和操控稳定性，极力抑制轮胎打滑。本次体验营主办方特意设置了一段越野路段来考验它的四驱能力。

99%的消费者驾驶城市SUV自驾游时都不会遇到上述体验环节的道路状况，特别是在经过炮弹坑时稳定的方向盘手感，不受车辆摆动的影响则能够更好地保证行驶线路的稳定从而保证行车安全。而马自达CX-4拥有的四驱能力让它有能力去发现不一样的美景，哪怕要经过艰难险地，跋山涉水。

CX-4动态驾驶感受

动态感受

体验营第二天的任务则是一场长途试驾，我们会从成都出发前往160公里外的目的地，往返接近300公里的路程可以充分体验到马自达人马一体在公路驾驶时的表现。非常幸运，我被分配到的车型是一汽马自达CX-4 2.5L。它搭载的这台2.5L发动机最大功率192马力，最大扭矩252牛米。

转向系统方面马自达CX－4的表现非常出色，转向力度适中，虽然转向起初稍有一些虚位，但在驾驶时其又有着极为精准的指向性，总的来说它真的是一台很容易上手的车。也有别于传统的紧凑级别SUV，它的操控表现有着绝对优势。

总结

马自达在国内的宣称口号已经从之前的“ZOOM ZOOM”转变到“人马一体”，这背后是马自达品牌理念的转变。他们不再希望通过强调简单粗暴的加速成绩来传递运动化的特性，而是希望车能够与人进行沟通，能够做到车充分理解人的思想，人完全掌握车的表现，这是一种双向选择的过程。

举个例子，马自达的设计师通过不断优化坐垫高度，使驾驶员上下车变得毫无压力。而方向盘、油门刹车踏板的角度位置以及坐垫角度都让肩背肘腿都处于肌肉放松的状态下，只有这种情况下才能激发出驾驶员最佳驾控能力。这些微不足道的细节又有多少车主真正留心观察过，而不是将它认为理所当然呢？这种对于细节的追求，让这个来自日本广岛的小厂注定不平凡。最后说一句CX-4的2.5L入门款蓝天运动版，18.28万元能够买到同级别少有的四驱系统和引以为傲的GVC系统，配合并不寒酸的配置水平，这款入门版车型真正做到“实惠之选”。（图/文/摄网通社黄轩）

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