将特立独行发挥到淋漓尽致试驾雪铁龙2019款C5天逸

单车评测

发布时间：2018-10-30

将特立独行发挥到淋漓尽致试驾雪铁龙2019款C5天逸

法系车一直在国人的眼中就是独特的代名词，每一款都有着独一无二的特点，并且还浑身上下都流露出精致，绝对可以称其为特立独行。而雪铁龙C5天逸这款车型，可谓是将特地独行发挥的淋漓尽致，无论是外观的造型还是其扭力梁式的后悬挂结构，都让人感觉不可思议。而近日，雪铁龙正式推出了2019款C5天逸，其究竟如何，就让笔者来带您领略一下。

从外观方面，新款的雪铁龙C5天逸与现款造型保持一致，整体呈现出一种非常活泼的既视感，无论是其车身整体还是其细节，到处都充满了圆弧元素的存在，但这些圆弧元素并未让其整体变得平庸，反而让其看起来更加精致。而如果从另外一个角度来看天逸，可以发现其车身处处细节皆充满了特立独行，无论是分体式的大灯组还是横贯整个车头的前进气格栅，都彰显出了其特立独行的设计风格，毕竟很少有人能通过一堆圆圆的设计元素，设计出这么一款层次分明的车型。

对于一款上市已经一年有余的车型来说，其外观就算多有设计感，经历一年的熟悉后也应该慢慢变得无法引起人们的波澜了，可这个理论放到天逸上却有一些不合适。举个例子，笔者在去年天逸刚上市后，特地对其进行了一次长测，而时隔一年之久，笔者再次对其新款进行试驾，心中的波澜依旧难以平复。

整体来说天逸的前脸部分的设计虽然非常特立独行，但又让人看起来非常舒服，整体感非常协调，很难让人们产生一种抵触感，并且由于其车身整体到处充满了“圆角矩形”的设计元素，所以其充满特点的前脸与车身整体造型并不冲突，整体感很强。

前进气格栅方面，天逸采用了横向贯穿式前进气格栅，并且其很好的与雪铁龙的人子标合二为一，不仅仅拉伸了横向视觉效果与增强了层次感，还充满了设计感。

大灯方面，该车采用的分体式大灯组造型十分别致，其大灯组内部造型也同样如此，看起来像是两只小眼睛一样。另外该车的日间行车灯还设置到了大灯组上方，活脱脱像一副副眼，虽然说起来挺恶心，但真的还是比较好看。

在其大灯的正下方，可以看到该车在下方进气格栅处设置了一个以“圆角矩形”为基础设计的装饰框，而雾灯则设置在其左下角。

在发动机舱盖正上方，可以看到两个由前至后的不规则形状凹槽，该设计的使用很好的增强了该车前脸的立体感，如果单独拿出来看，也是非常耐看的。

从车侧处来看，该车整体造型非常饱满，配合着经过熏黑处理的D柱，很好的营造出了一种悬浮式车顶的感觉，配合着C字形车窗的镀铬装饰，使得其车侧处看起来科技感十足。而车身尺寸方面，该车长宽高分别为4510毫米/1860毫米/1670毫米，其轴距则为2730毫米。

轮辋方面，该车采用的Y字形辐条勾勒出的五幅式轮辋看起来运动感十足，而轮胎方面该车则采用了规格为235/55 R18的米其林轮胎，而从胎纹上来看可以看出其采用的是一款功静音轮胎，该轮胎的采用对胎噪的控制也可以起一定积极作用。

从门把手可以看出该车配备了无钥匙进入功能，并且其采用了触摸式的门把手，触摸式的门把手相比于实体按键式，在档次上还是要高出许多的。但对于在锁车后喜欢拉动确认下的车主，可能这并不是个好消息。

反光镜方面，该车采用了双色撞色反光镜，其上部颜色与车身颜色相同，虽然平时看似不起眼，但对整体时尚感提升还是非常明显的。另外该车反光镜上还配备了并线超车辅助功能，一定程度上较少了事故发生的概率。

从尾部来看，天逸的尾部造型相对来说比较简洁，但整体也非常饱满，很好的前脸进行相呼应。另外该车在底部采用了大量的黑色护板，让其尾部看起来有了些越野车的风范。

尾灯方面，该车采用了4个圆角矩形LED灯带组成了车辆尾灯，整体造型不但比较饱满，还流露出一丝丝的可爱，点亮后的效果也非常不错。另外该尾灯并不是一个平面，而是中部向内部凹陷，形成了一个凹切面，看起来非常精致。

将特立独行发挥到淋漓尽致试驾雪铁龙2019款C5天逸

内饰方面，新车在内饰布局上与现款并无不同，并且其内部材质也并无太多改变，依旧是大面积皮革进行包裹，让车内整体看起来非常有质感，并且这些皮革摸起来的手感也确实比较不错。

方向盘方面，该车配备的多功能双幅式方向盘非常精致，握感非常不错。并且其上还集成了多媒体控制、语音唤醒、电话、仪表盘控制等功能按键，布局比较合理，在使用时比较便捷。

仪表盘方面，该车则采用了一块12.3英寸的液晶显示屏，显示效果非常不错，信息也非常全面，但略有不足的则是其转速表，真的很难直观的得到具体转速数值。

中控屏方面，该车依旧采用了哪款8英寸的多媒体中控屏，其上集成了蓝牙、导航、多媒体、电话、设置等多项功能，显示效果比较清晰，触感也比较不错。另外在其下方还可以看到一排按键，使用起来也比较便捷，但对于不熟悉按键布局的驾驶员来说，还是得找一会。

天逸在空间方面的表现还是颇为不错，经过亲测，180厘米高的模特坐在里面可以保持一个非常舒适的坐姿，把座椅放到最直，其头部空间依旧还能剩余四指。

而在保持前排座椅不变的情况下，后排腿部空间依旧剩余两拳，而头部空间则剩余一拳。由此可见其内部空间表现着实不错。

另外，该车后排地台高度虽然存在，但几乎可以忽略不计，不影响后排乘客的乘坐感受。

动力方面，该车也依旧与现款相同，提供两款动力总成供消费者选择，其分别为1.6T涡轮增压发动机与1.8T涡轮增压发动机，其最大功率为167马力与204马力，其峰值扭矩也分别为245牛·米与280牛·米。变速器方面，该车则与之匹配了一款6挡手自一体变速器，相比于7挡双离合变速器来说，其明显更加可靠。

在此次试驾中，笔者试驾的这款1.8T车型，在动力方面非常充足，其204马力的参数也超过了部分品牌的2.0T发动机。并且在试驾的过程中，笔者发现该车在起步时提速比较平稳，而转速达到2500转左右时，可以感受到动力的明显爆发，并且感受不到什么顿挫感。配合上力度适中的油门踏板，整体动力表现非常线性。并且该车的指向性也非常不错，虽然方向盘存在一定虚位，但依旧是处在可接受范围内。

而制动方面，新款天逸的制动感觉相比于老款来说变得更加灵敏，使得笔者略有一丝不适应，毕竟老款天逸的制动效果还是比较线性，但此次试驾的新天逸在制动方面变得比较贼，但相应其制动表现也会有有所增强。

而悬挂方面，该车悬挂的调校整体偏于舒适，所以在过一些起伏路段时，该车可以很好的对震动进行过滤，使得车内乘客有着一个很好的乘坐体验。但虽然说其悬挂调校偏软，可其在过弯时又能提供足够的支撑力，这就要归功于雪铁龙PHC技术，使得舒适与支撑性这两个从根本上冲突的点在一辆车上进行了实现。甚至让笔者根本不相信它采用的是后扭力梁式结构。

另外，该车在NVH方面的表现也非常不错，毕竟其在车内采用了双层玻璃与大量的静音材料，使得其很好的对噪音进行过滤，但略有不足的是在加速时，车内还是可以明显的听到发动机传来的噪音。

总结：对于天逸这款车，笔者其实还算比较熟悉，此次推出的新天逸在外观、内饰、动力方面皆未进行改变，其主要变化就是对于配置的调整，使得其性价比有着一定的提升。但如果单独从车辆本身的角度来说，天逸这么一款造型独特、动力充足、内饰设计感十足、空间还大的车型来说，其确实是比较值得购买的。而恰好如今其性价比有所提升，并且还有这补贴政策，对于喜欢法系车的消费者来说，真的可以考虑入手。

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