看得见的档次感 试驾传祺全新一代GS5

发布时间：2018-10-31

传祺已经不止一次的在海外车展上大放异彩，从之前的GS7海外首发，再到2018巴黎车展的重磅车型GS5换代首发，无论是车身造型还是制造工艺，都得到了外媒的认可。而这一次，我来试驾的正是在全新换代的GS5。

作为当年传祺品牌的第一款SUV车型，而且又是扛起传祺销量大旗的重磅车型，GS5的换代对于传祺来说至关重要。而当我真正见到GS5实车的时候，我觉得这次换代是成功，因为仅仅站在它对面，就能看得见那种档次感的提升。

全新GS5内饰的革新相比于外观造型，更能感受到档次感。大量软性材质的使用，消除了视觉上的塑料感。再加上换装了“一体式”大尺寸轻薄中控屏、钢琴烤漆元素和银色空调区物理按键，依然能够从视觉上就感受到这种豪华感。

全新GS5长宽高分别为4695/1885/1726mm，轴距为2710mm。车内空间经过优化，且官方定位为中型SUV。从实际驾驶和乘坐时的空间体验来看，空间表现比我预期的要更大一些。

此次全新GS5搭载的是由广汽自主研发的代号为4A15J1的1.5T高功率发动机，采用博格华纳供应的低惯量电控涡轮增压器，最大功率为124kW，峰值扭矩为265Nm。

今天我们的试驾路线是从腾冲市内出发，虽然没有出现大拥堵，但也是走走停停的路况，这也更接近于我们日常用车的条件。全新GS5的整体设计更侧重于营造舒适的驾驶氛围，而不再是为了突出动力而过分轻快的设定。油门踏板和刹车踏板的设定偏沉稳，城市跟车很容易找到节奏。

由广汽自主研发的全新1.5T发动机，在1700rpm-4000rpm区间内，是峰值扭矩输出区间。而最大功率的峰值输出在5000rpm，在4000rpm-5000rpm之间会出现一段动力递减阶段。所以，让这台全新的1.5T发动机发挥最大效能的方法，就是即便需要急加速或者超车时，将转速维持在4000rpm才是最佳状态。

而对于全新GS5来说，这台1.5T发动机的动力表现完全够用。在城市通勤状态，丝毫不会感觉到疲态。涡轮的介入，几乎感受不到，只有在推背感稍稍出现的时候才能发觉。在时速100km/h时，没有感觉到动力不足的情况出现，而且此时的转速也仅在2000rpm，拥有不错的燃油经济性。

爱信6AT变速器，也是现在同级自主车型最常用的变速器。日常代步换挡动作干净利落，降档反应也很迅速，能够将驾驶者的驾驶意图快速、准确的消化。

转向系统初接触时第一感觉是轻，在低速挪车时，电控助力系统力度较大，让转向力度变得很轻盈。再加上有一定的虚位，所以在低速时指向性不是太清晰。

底盘方面，全新GS5采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。GS5的整体悬挂调校，运动属性更强一些。在高速过弯时，能够感受到很好的侧向支持性。但在路面状况不是太平整的国道行驶时，颠簸就比较明显的传递到车内了。如果可以把初段调的再软一些，就会好的多。

总结：

首先对于全新GS5的换代，我是愿意给出肯定的。造型设计的革新，与老款GS5完全就是两个车型的感觉。内饰的“流体”式中控台和触控、物理按键的造型设计也带来了更强烈的档次感。驾驶感受相比于老款车型也有明显提升，表现的更有质感，更能读懂驾驶者。

面对长安CS75、荣威RX5、吉利博越、哈弗H6和奇瑞瑞虎8等这些同级或同价位的对手而言，全新GS5的整体实力并不弱。在这个战斗最激烈的战场内，也确实有太多可供选择的对手，想要脱颖而出并不容易。

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