※ 关于DX3 EV400你需要知道的信息点：

1.工信部综合工况续航从255km提升到351km，60km/h等速续航从300km提升到400km。

2.电池组容量从40.4kWh提升到了50.12kWh。

3.电池容量增加的同时充电时间缩短，快充从30％-80％用时30分钟（老款50分钟），慢充从30％-80％用时3.5小时（老款7.9小时）。

4.DX3 EV400一共有三款车型，补贴前售价17.15-19.15万，补贴后为8.98-10.98万，是一款入门价不到9万的等速续航400km电动SUV，目前这个价位电动SUV能到400续航的很少，DX3 EV400在这方面是具有一定优势的。

下面咱们再来一起看看车辆的具体表现

※ 在汽油版基础上增加蓝色元素

今天的试驾车是DX3 EV400的顶配旗舰版，补贴后价格10.98万。宾法利纳设计出的DX3确实具有一副相当好看的面容，DX3 EV400则是在这个基础上增加了一些代表新能源的蓝色元素，让本就很出色的外形看起来又更加清新了。

增加蓝色元素的地方包括前格栅、前大灯内部、前保险杠下部和轮毂，前格栅照例改成了封闭式，让人一眼就能辨认出这是一台电动汽车，中间东南Logo下方是快充接口。

前大灯灯组内也增加了蓝色饰条，光源为卤素，近光配有透镜，同级基本也都是这样的配备。

除了带有蓝色装饰的轮毂，车侧和汽油版几乎没有区别，不过由于电池组安放在了车底，所以DX3 EV400的离地间隙要更低，车身下盘也显得相当厚实。

有了蓝色装饰的17英寸轮毂显得更加醒目了，轮胎尺寸全系都为215/60 R17，来自万力HARMONIC系列。快充接口在车头，慢充接口则在之前汽油版油箱盖位置。

车尾没有增加蓝色元素，和汽油版保持了统一，唯一区别是右下角带有一个EV标识来表明身份。

此次DX3 EV400车型还增加了两款外观配色，除了之前就有的纯白色车身，还提供了蓝黑双色（黑色车顶）和白黑双色（黑色车顶）两种选择。

※ 同级独有的全液晶仪表

内饰也是和汽油版保持了高度统一，区别在于同样加入了一些新能源汽车惯有的蓝色装饰，比如空调出风口和座椅。内饰的整体设计很简单，布局也很清晰，用料和做工也符合这个级别的水准。

这块10.2英寸的全液晶仪表是汽油版上所不具备的，这是EV400顶配的专属，同级中还没有哪个车型配备过，对提升科技感有很大作用。

9英寸的中控大屏也要比大多数同级车型有优势，色彩和清晰度都不错，触控反应不算迟钝，功能上包括导航、蓝牙、全景影像等。

车辆有一个小细节值得注意下，一键启动的开关设置在了方向盘左下方，和保时捷一个思路。

我们这台顶配车上还配备了全景天窗、定速巡航、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、后排双USB接口等，虽然谈不上多丰富，但作为这个价位来看，挺实用也挺周到的。

皮质座椅本身就挺有型儿的，搭配上蓝色装饰后就更好看了，非常柔软，同时还具备一定的包裹性。

身高175cm的体验者调节好前排座椅后，后排的腿部空间一点都不局促，小型SUV能有这样的表现绝对值得肯定了。

※ 平淡舒适

东南DX3 EV400配备的一台最大功率90kW、最大扭矩280N·m的永磁同步电动机，搭配单速固定齿比变速器，换挡装置为旋钮式，三元锂电池组容量为50.12kWh，车辆的后悬架为多连杆结构。

由于电动汽车的特性，所以DX3 EV400的中低速加速能力是相当能让人满意的，城区内行驶动力表现很充沛，动力响应也非常及时，完成超车游刃有余。只有舍得深踩，一直到90km/h车辆都能够提供出色的加速表现。

加速踏板的初段存在一些虚位，之后就很灵敏了，刹车踏板也存在这样的情况，所以要想及时刹得住，那就需要额外多深踩一些了。

DX3 EV400没有可选择的驾驶模式，整体调校要比其他电动车的ECO模式激进一点。能量回收系统也无法调节，好在松开油门后拖拽感并不强，对舒适性影响不大，不过我个人还是觉得应该给驾驶者更多的选择调节余地，毕竟每个人的驾驶习惯不尽相同。

电池组布置在了车底，所以车辆的下盘是相当稳的，底盘没有明显的廉价感，悬架的舒适性也值得表扬，减震器调的比较软，车内不会觉得生硬，过小坑小坎儿挺舒服的，过弯时车身也不会出现过大的侧倾，支撑力度是比较到位的。方向盘的力度是很轻的，掉头停车单手都不会觉得费力，至于指向性和路感，并不是DX3 EV400所追求的。

结语：

作为一款10万级电动SUV，东南DX3 EV400拥有比大部分对手更长的续航里程，这对于电动车来说无疑是最大的优势和本钱，此外这还是一款很好看、很实用、很舒适的电动车，经过这次升级后它还具备了更短的充电时间，给日常使用带来了更大的便利性。综合来看，DX3 EV400称得上一款很有竞争力的10万级电动SUV，如果你的预算也恰好在这个区间，不妨考虑一下。