奔驰C级轿车在不久之前推出了自己的中期改款，如果说此前的奔驰C级是同级别中豪华的代表作，那么在改款之后的新C级轿车身上还可以再加上有性格、高配置以及高经济性的标签，因为本次的最大的亮点就外观加入了迈巴赫的配色和AMG的套件，同时将S级别的几何多光束LED大灯和“畅心醒神”也移植到了新款C级的身上，当然动力上的变化也是一个不小的看点，虽然说是一次中期的改款，不过变化颇多，很有诚意。

● 新款奔驰C级的产品布局

此次新款的奔驰C级车型共推出了8款，其中分别长轴标准版、长轴运动版和标轴运动版3类，这3款车型在外观上有着比较明显区分，也同时覆盖了不同的用户人群。

● 变化有哪些？

首先让我们来细数一下设计上的转变，新款车型的外观进行了一定程度的优化，长轴运动版车型的前中网格栅的造型由原先的双横条转变为以前Coupe车型才配备的点状闪钻设计，并且前包围采用了AMG的风阻套件，视觉上有了更强的攻击性。而立标版车型取消了主动进气格栅，采用了更加简洁的设计。

标轴版车型与长轴版车型在车头部分的最大区别是发动机舱盖上有两条特有的隆起，突出了力量感，识别度非常的高。

然后是几何多光束LED前大灯，这也是与老款车型最大的区别之一，不仅科技的成份也进行了大幅度的将强。也是将原本S级采拥有的技术运用其中，可以在时速达到40km/h之后开启。

根据前方路况远光灯可以自动开启并且切换角度，也能够分别照亮不同的方向。更加的智能、照明范围也更宽广。同时与传统的随动转向不同，新C级的几何大灯可以主动判断前方是否有转向需求，提前做出预判。

车身的侧面并没有进行轮廓方面的调整，不过对轮毂还是进行了升级，调整之后的丰富了轮毂的选择空间，同时体验的车型配备了19英寸的AMG轮圈，不得不说运动氛围增强很多。

车尾的变化在于更换了全新样式的尾灯以及尾杠，全新的尾灯简化了之前的设计，采用了与前“C”型的设计，很有点题的效果，在家族化的外观设计里，这样的细节可以让用户很直观的发现车型自身的特点。

当然内饰也发生了很多的变化，例如增加了抬头显示（选装）和全新的触控面板（替换了原先的旋钮），对中控系统的操作方式进行了调整。

同时，仪表也采用了12.3英寸的数字全液晶设计，并且具备了3种主题模式（选装）。中控屏幕也从8.4英寸扩大到10.25英寸。与奔驰最新的产品一样，新款的C级轿车配备了双拇指控制（Dual Thumb Controls）的COMAND系统，提升了操作的便利性。

两款大尺寸液晶屏在低配车型上需要进行选装（4900元），从功能方面和性价比上都值得考率，毕竟E跟S都配备了连体的大尺寸液晶屏幕，新款的C级也需要一些新科技来保证同级别的竞争力。

此外全新的三幅式运动方向盘也加入了感应控制，当手放在按键上屏幕就可以显示出功能键的内容，此外全新的车系内饰配色（岩浆灰/黑）也进行了扩充，满足了不同用户的需求。

当然气场是奔驰不可缺少的，64色的氛围灯加上更多的饰板选择，扩宽了原本商务车型的定位，让C级轿车也拥有了丰富的多面性。无线充电和空气净化系统，不仅实用，同时也加强了科技感。

除了灯光的科技之外，新款的C级车型也将S级的“畅心醒神”功能应用到自身上，可以将空调、照明和香氛喷雾发生器等舒适功能相结合，并提供了多种模式来缓解驾驶压力。

除了以上的功能之外，2019款的奔驰C级还增加了前排座椅按摩，也是从不同的维度来提升了舒适性。

● 后排的权重提升

作为一款奔驰豪华感和舒适性可以说是基本要素，不过C级此前的后排座椅却有些不过宽大，因此本次中期改款之后特意增加了后排座椅的尺寸和厚度，坐垫的长度进行了加长，腿部的支撑性有了明显的提升。

并且从配置上也可以看出后排的权重得到了进行一步的提升，增加了后排独立的后遮阳帘和天窗控制键，并且还增加了USB和type c接口，后排的功能性和舒适性都有了很大幅度的提升。

● 全新1.5T加48V电机动力表现如何？

了解完配置跟设计的变化之后，我们再来看一看本次新款C级的另一个大改变，就是更换了全新1.5T L4发动机+48 V微混系统的动力。根据官方的数据显示，这款全新的发动机相比此前提升了33%的功率、降低了5%-10%的油耗，并且平顺性也会有所提升。

当然，除了C 180车型之外，其余的C 200和C 300车型也在动力方面进行了升级，其中新款C 200将搭载不配备微混系统的1.5T发动机，而新款的C 300将配备M264系列的新2.0T发动机，传动方便依旧是9AT。

排量的减少对于体验感而言并不是非常明显，尤其是在起步和低速的时候，48 V电机的优势有着很好的发挥，发动机的动静轻了很多，同时提速感也保持了原有的水平。

新款C 260车型的加速依旧不是很激进，主旋律还是更加的注重舒适性，油门虽然灵敏，不过动力似乎是经过了思考，输出的非常平顺。

切换到SPORT运动模式之后，提速有了明显的提升，不过1.5T发动机的后程动力会比原先的C 200吃力一些，这一点可以从转速中找到答案，需要不断的给油门施加压力才能够换得充沛的动力。

可另一方面，小排量的微混动力在油耗方面却给出令人意外的成绩，全程507公里仅仅消耗了大半箱的燃油，续航里程还能够达到300多公里，这点提升也是相当实用的。

9AT与新动力的默契度同样达到了令人满意的效果，对于升降档的时机把握恰到好处，有着清晰的逻辑性，而且动作的幅度轻微不会有明显换挡感，提速过程依旧平顺。

奔驰C级的转向有一种不同于宝马3系的厚重感，虽然灵巧一次不太适合它，不过精准的指向和富有韧性的阻尼力度也同样富裕了这款车型操控的乐趣。车身的舒适性并没有淹没掉它的年轻活力，车身在过弯的时候依旧表现出出色的寻迹能力，相比3系的活力，奔驰C级表现出来的是一种斯文和优雅。

底盘的状况没有变化，表现也是一样沉稳，对于颠簸有着细腻的处理能力。同时经过减速带之类的大起伏路况时也能够迅速的进行反应，处理从容果断。此外韧性也是体现品质的一种能力，舒适的趋向中依旧可以为运动保留一部分空间，在过弯的时候，车身的极限要比预想的出色很多。

● 总结：

全新的动力有着等同于之前的提速能力，不过油耗降低是显而易见的，同时后排的权重提升也让用户能够再一次理解到奔驰车型对豪华的定义。将高级车型的技术下放对于C级而言是有很大竞争力的，不过其中不少的配置还是需要进行选装，并实现大范围的普及，不过对于C级而言在当下的市场中已经有了足够强的是实力，在BBA的竞争中，有着自己独特的优势，而且奔驰的魅力在于你见到它就会喜欢上它。