细节之变堪比换代 深度体验改款奔驰C级

发布时间：2018-11-02

对于豪华品牌来说，入门级市场之争永远都是最重要的，尤其是主销车型的对决更是要拿捏到位。在2018巴黎车展上，宝马正式发布了新一代3系，随后在明年第一季度就会到来，而奥迪新A4L似乎一直都不温不火，但强势的是能够新增车型或调整配置来提升竞争力，而奔驰这次则更直接的来了次中期大改款，重点的是此次改款可以说实力堪比换代了。

改款奔驰C级也可以看作是2019款车型，在10月25日已上市，官方指导售价为21.58-48.68万元，并推出了3款标准轴距车型（都是运动版）和5款长轴距车型。可以说改款车型在外观上仅对前、后大灯组进行了调整，同时运动版车型优化了前后保险杠和包围。而内饰也延续了老款的设计和布局，主要在3各部分进行了升级，但最值得关注的还是新增了1.5T+48V的这套动力总成。

中期改款奔驰C级到底发生了哪些改变？

1. 换装全新的前大灯组和C字形尾灯组；

2. 换装最新样式方向盘、增配双拇指触控系统；

3. 换上12.3英寸全液晶仪表盘，多媒体液晶屏升级到10.25英寸；

4. 内部增64色氛围灯，及“畅心醒神”的功能；

5. 首次搭载全新的1.5T+48V动力总成。

其实奔驰C级一直都是颜值在线的，而作为一款中期改款车型，也没有必要去对整车造型进行修改，相反倒不如对外设配置进行调整来的划算。例如细节部分换上AMG套件来强化运动感，同时长轴距版全系标配“星钻格栅”来满足更多车主的需求。

而最直接的还是换上了内部重新塑形的LED高性能前大灯组，内部的8个反射碗能将光线由发光单元投射至路面，同时整个灯具的造型也更加个性化。

另外，还可以选择C300和C300L标配的Multibeam智能LED大灯组（几何多光束LED大灯），内部多个独立发光单元不仅能提供标准的随动转向功能，并且还可按需要关闭部分发光单元，从而可避免晃到对向的驾驶者。

车身侧面的造型没有任何变化，全系依旧标配了17英寸轮毂和轮胎，但可以选装19英寸轮毂和轮胎。车身尺寸方面，在保持轴距保持2920mm不变的情况下，中期改款C级的高度增加了15mm。其中标准轴距版的长宽高分别为4704mm/1810mm/1454mm，而长轴距版的则分别为4784mm/1810mm/1457mm。

中期改款C级还增加了“祖母绿”和“皓砂银”这两种金属漆的车身颜色可选。而尾灯组内部的重新设计也是改款C级很重要的变化之一。尾灯组内部的LED灯带进行了重新编排，从而形成了两条“C”字形样式，这能与其他奔驰轿车更好的分区，同时与C级车也更加“相符”。

内饰也完全延续了老款车型的设计和布局，主要是在方向盘、液晶仪表盘、更大尺寸中控屏、COMAND触控区域和后排坐垫上进行了升级，综合来看这些变化主要都集中在提升使用体验感方面。当然，奔驰本来就善于在自己优势的地方再细化和升级。

改款C级换上了奔驰最新的多功能方向盘，其中运动版车型依旧采用了平底式的设计，这点能与长轴距版车型进行区分。其中方向盘上也新增了双拇指触控系统（Dual Thimb Controls），这能够让车辆菜单操作和设置都仅通过简单的几步来完成，甚至手都可以不用离开方向盘，体验感也将会得到很大的提升。

长轴距版还换上了12.3英寸的全液晶仪表盘，并能提供3种不同的主题，同时部分车型是可以选装的。中控台中央的液晶显示屏也得到了升级，尺寸从老款的7英寸直接增大到了10.25英寸，内部的多媒体UI也进行优化，依旧支持CarPlay和CarLife，还新增了Mercedes me 2.0版。

位于前排地台后部的触控面板也进行了升级，换上了新的全触控面板，不过MBUX多媒体系统并未升级，但使用起来的感觉不错，同时还提供了一定的物理反馈震动。另外，在前端处还增配了充电的模块。

安全配置方面有增加包含智能领航跟距功能、车道保持辅助系统、盲点辅助、预碰撞辅助系统、主动式紧急停车辅助、主动式变道辅助、带横向探测功能的主动式制动辅助系统等在内的奔驰驾驶辅助组件。

改款C级同样采用了多仿形座椅，其中标准轴距版增加了黑色皮革和仿毛皮相间座椅，前排座椅同样配有8向电动调节、座椅加热和腿托调节。而长轴距版车型还增加了按摩功能，座椅侧垫和腰部支持能通过单独调节来提供按摩效果。

中期改款C级加入了M264发动机，其中包括1.5T和2.0T这两款涡轮增压发动机，不过1.5T则是与48V组成了微混动的电气系统，主要用于C260/C260L车型上，而2.0T发动机为C300/C300L的专属驱动力。

1.5T+48V这套动力系统也是此次试驾中的重点，这套系统同样与9速自动变速器相匹配，拥有最大135kW（Ps）的最大动力输出，以及280Nm的峰值扭矩。其中48V电机主要用于启动，能瞬间将发动机带到理想转速，避免涡轮迟滞，平顺启动几乎感觉不到震动，这点在后续的实际驾驶中也的确得到了验证。

改款奔驰C级所搭载的1.5T+48动力系统详解视频

与此同时，48V电机在行驶过程中还会转为阻力电动机，可提供10kW的额外输出功率；而在车型滑行过程中，仅靠电动机来维持即可达到节油的效果。另外，在减速、刹车或怠速时，48V电机会转变为发电机，同时回收能量为锂电池充电。简单来说，48V最大的功效就是提升奔驰C级的燃油经济性。

其实除了启动时能很明显感觉到48V电机在其作用外，其他时间段中完全感觉不到48V的存在，不过通过仪表盘右下角的“EQ”区域工作表，还是能了解到48V的实时状态。通过一天将近8小时的试驾体验，总结来看，这套15T+48V的动力系统在性能表现上丝毫不逊色与老款车型上的2.0T发动机。

由于是在切换到“Sport”和“Sport+”模式下，整套系统的动力响应非常快，在逐步的加速过程中动力源源不断，只是当车速超过100km/h且继续向上攀升时，会明显感觉到发动机在“吃力”的咆哮着，但动力还是会同步给到，因此无论是高速并线，还是超车时都可随心所欲。

当切换到“Comfort”模式后，整个性能表现相比会显得更“慵懒”点，这种“保存实力”的状态其实更适合在走走停停的城市里使用，不过需要急加速并线或超车时，该系统也能提供充沛的动力来实现，只是突然的猛踩油门，响应速度还是会略微有些延迟，这也并不是动力系统的原因，相反是变速器，同时在2挡和3挡间还是会有一点点挫顿感。

也正是由于这套动力系统的特殊性，使得奔驰C级在高速中的主要噪音都来自发动机的咆哮声，毕竟奔驰C级整车的NVH表现非常出色，尤其是对胎噪的控制很不错，高速中风噪也压制的较好，但这些对驾驶员和乘客的舒适性并不会有很大的影响。

改款奔驰C级依旧采用了前后均是多连杆式的独立悬挂系统，其中四驱版车型也都是全时四驱系统。同时底盘的调校在营造出一定的运动化操控感时，还完全延续了奔驰一贯舒适性的表现。在对于路面上无论是大坑洼，还是砾石路上连续的细碎振动，整体过滤的都非常干脆，因此能保障车内驾驶员和乘客的舒适性。

而在这个级别中，宝马3系无疑是操控性的标杆，但奔驰C级清晰和精准的转向（中段虚位较小）和指向性，再结合响应迅速的车头，及厚实和紧绷的底盘表现，在营造运动化操控上还是很有一手的，驾驶起来的感觉并不逊色于宝马3系。

全文总结：此次的奔驰C级尽管只是中期改款车型，但无论是从外设颜值，还是内部注重体感方面都有着非常明显的提升，在驾驶方面得益于48V动力系统的加入，保证舒适性的同时也多了一些驾驶乐趣，同时整车的燃油经济性也绝对是一大亮点，因此结合这些变化来看，改款实力并不逊色于换代车型。另外，全系车型在升配的情况下价格变化并不大，因此也变形提升了产品的竞争力，这无疑让我们更期待与新一代3系的较量了。

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