隐藏在诱人外表下的测试雷克萨斯LC500h

单车评测

发布时间：2018-11-09

新技术的堆叠

我想没有人会否认这是一辆美丽的车。就像几年前的宝马i8一样，雷克萨斯LC就像是一辆还没有定型的概念车，至少在我见到这辆车时，会不禁的发出感叹，这真的是一辆量产车？不过，好看的皮囊千千万，有趣的灵魂却并不多见。恰巧，这台LC500h在拥有好看皮囊的前提下，还拥有着并不多见的有趣“灵魂”。

而它有趣灵魂的本质，就是这套3.5L V6混动+10AT变速箱的动力总成。这应该是目前跑车乃至乘用车范围内，最为复杂的汽车动力总成了。这台3.5L V6发动机的最大马力为299Ps，最大扭矩350Nm。而混动系统中，电动机的最大马力为180Ps，最大扭矩300Nm，但总功率并非简单的将汽油机和电机的最大马力相加，它这套动力总成的综合最大马力为359Ps。

LC 500h搭载了由丰田研发的全新多级混合动力系统，名为Multi-stage Hybrid System，其纯电动行驶最高时速可达140km/h。LC 500h的动力电池为锂电池，容量为1.1kWh。这套系统在以往的THS系统基础上，增加了一套4AT变速箱，进步使得E-CVT的传动范围得以扩大，也使得发动机的出力范围能够延伸到更多的工况范围内。

加速测试：

起步阶段的G值并不高，电子系统就算关闭也不会让马力从开始就随便宣泄到车轮上。加速时整个过程都非常线性。最终的测试成绩百公里加速时间为5.62秒，说实话，对于一台售价超过百万的大型GT跑车来说，这个成绩着实不算快。但5秒多的实力，“办”掉路面上的大多数车是绰绰有余了。

刹车测试：

全力制动时，悬挂对于车辆重量转移的情况有很好的抑制，整体车身姿态非常的紧绷。多次制动后，刹车成绩保持得也比较稳定，没有出现明显的热衰竭。但由于试驾车轮胎可能有一定磨损，所以该成绩并不能代表LC500h的最好水准。

绕桩测试：

LC500h的悬挂和转向表现非常出色，在快节奏的回摆动作中，车头能够非常快速的向你所想的方向指去，并且悬挂可以将弹跳抑制得比较出色，车身在整个绕桩过程中比较的稳定。最终成绩的表现中规中矩。

有趣的灵魂

这台车中的有趣灵魂便来自这台3.5L混动系统，还有那台10AT变速箱。为什么说有趣呢？因为我开了一个礼拜这辆车，愣是没弄明白这台发动机和变速箱在各种工况下到底是如何组合工作的。不像我们平常所开的常规车型，例如我起步用1挡，慢慢往上升就是2-3-4挡，然后需要加速时降一挡。然而这辆车完全不能套用这套理论，因为它的动力总成工作逻辑，好像随时在变，你根本不能掌握它其中的奥妙。而我对于搞不懂又持怀疑态度的东西，一般都会用有趣来形容。不知道您听没听明白，是挺绕的，就跟这辆车的动力总成一样。

发动机+电机的反应速度很快，就像开电动车一样，从头至尾都是同样的出力感受。当你需要加速，不用管那么多转速区间、扭矩平台什么乱七八糟的，你关心的只是速度有没有达到你所期望的值就好。这种感觉和我之前驾驶的GS450h以及RX450h非常相似。

不过我还是要说个但是，这种驾驶感受以及推背感放在GS或是RX上是绰绰有余的，但放在LC这种车价超过100万GT来说，还是感觉欠缺了点激情。

虽然是10AT，但其实开起来基本上就是CVT模拟换挡的感觉。而且就算是一台AT变速箱，这么密的尺比，开起来也多少会有点像CVT了。加速时转速的衔接非常紧密，紧密到那种你根本容不得你喘一口气的态势。但还是跟发动机的感觉一样，缺乏一种跑车应有的铿锵感，或许是我比较执念于这种并没有什么太大意义的情感，总觉得跑车就应该如此。

底盘并没有想象中的激进，可以说在运动性和质感中得到了非常大的平衡。其实这种GT车型的底盘感受比较复杂，因为它并不能像911那样做成极其纯粹的跑车，它还有另一种存在的意义，那就是社交通勤。所以基于以上两种情景，可想而知这种100万售价以上的GT跑车，在操控与舒适性的平衡上有多难做。在LC500h上，你能够得到比大多数车都强悍的驾驶代入感以及整车的极限性，而在舒适模式下，它并不会让你在通勤与社交时有任何不舒适的感受。

总结：因为种种原因，雷克萨斯并没有把外国媒体普遍好评的LC500引进国内，而是只引进了LC500h。而500h在LC车系内给我感觉更多像是一个象征性的存在。它的意义在于象征着雷克萨斯乃至丰田的技术走向，也是一个炫技平台。更纯粹的GT，当然还要看那台5.0L V8发动机，只不过因为国内的法规，我们可能以后很难见到更多的日系大排量跑车了。

再多看一眼绝美的设计吧

最后，再让我们来回顾一下LC绝美的设计语言。它绝对是这个星球上最顶级的工业设计杰作。

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