斑马斑马你替换微软啦测2019款福特翼虎

单车评测

发布时间：2018-12-27

大嘴依然虎虎生威

斑马，斑马，你实现智能化。

再给我看看你带来的变化。

斑马，斑马，跟福特合作啦。

一定也是个动人的故事啊。--改编自宋冬野《斑马斑马》。

从2012年长安福特翼虎正式进入国内市场开始，翼虎就一直用着由福特和微软共同研发的SYNC系统。而且在CD进碟口下方，也一直保留着“POWERED BY Microsoft”的金属铭牌。后来，系统也经过了SYNC 2到SYNC 3的升级，黑莓QNX平台取代windows等等。

而如今，在2019款长安福特翼虎上，随着10寸中控屏加入，操作系统也换成了由斑马智行主导的全新互联网汽车智能系统。同时，也让翼虎再添加了一个智能互联SUV的标签。

虽然换装了全新智能互联系统，但是2019款翼虎的售价依然与老款车型相同。在11月1日，2019款翼虎已经上市，售价区间依然是16.98万-24.98万元。

来了斑马走了微软

来到2019款翼虎的车内，虽然还是熟悉的氛围。但你的第一眼一定会被这块全新的10寸中控显示屏所吸引。时隔六年之后，翼虎迎来一次科技化的蜕变。

尺寸未变后排提升

空间方面，刚才已经说过了2019款车型与现款车型的车身尺寸相同，但针对后排空间方面进行了优化，那现在咱们来看一下究竟乘坐空间表现如何。

测试成绩＆驾驶感受

此次我们测试的车型为2019款 EcoBoost 245 四驱尊翼型，配备2.0T涡轮增压全铝直喷发动机，最大功率245马力，峰值扭矩为350Nm。配备双可变气门正时系统和双涡流技术。

依然采用6速手自一体变速器，服役多年，经过不断优化，依然表现的很不错了。不用羡慕家族里8AT、10AT，适合的才是最好的。

我喜欢先从油门踏板的设定说起，因为每当换车驾驶时，都要先摸一摸它的秉性。虽然都趴在哪，但你根本猜不透它是猫还是虎。翼虎的油门设定相比于老款，在踏板力度和反馈方面做过优化，简单来说就是踏板深度和所呈现的加速度是相符合的，取消了过于激进的反馈模式。

发动机峰值扭矩输出区间为1750-4000rpm，宽泛的输出平台能够让2019款翼虎拥有更充沛的动力表现。不需要深踩油门踏板，就已经可能激发最大潜能。涡轮在1750rpm时介入的很低调，不会有明显的突兀感传递给驾驶者。

服役多年的6AT变速器表现依然稳健，在以D挡日常行驶中，换挡足够平顺，换挡速度也不拖沓，可能很好的理解驾驶者的意图。在非急加速状态下，变速器会控制在2500rpm时换挡。在S挡模式下，发动机会变得很亢奋，响应速度变得非常积极。

在半脚油门的状态下，6AT会快速做出降挡动作，动力衔接不会出现迟疑。但要是在全力踩下油门的状态下，变速器需要短暂思考之后再建档，并爆发出强大的扭矩。

总体来说这套EcoBoost 2.0T +6AT动力组合匹配程度在同级车型中完全算的上是优秀水平了。除了城市日常代步，跑个长途上个高速中后段加速能力也根本不会出现乏力状态。而且顶配车型还配有自适应巡航系统，设定好跟车距离，享受在路上的感觉。

转向方面，翼虎低速时的转向力度属于偏轻一类，摆脱了美系车固有的标签。对于以城市为主要使用区域的SUV车型来说，偏轻的设定可以大大缓解驾驶疲劳，尤其更适合女孩。德系车的转向力度就相对偏沉，不过也是看个人喜好了。

翼虎的整体定位还是有一定的运动特性在内的，所以避震的调教初段拥有不错的支撑性。可以有效抑制侧倾的出现，而且对于动力充沛的翼虎来说，转向时侧倾的抑制则更为重要。当然初段支撑好的代价就是，对于路面上沟坎等颠簸传递会较为明显了。

总结：

2019款翼虎其实动力表现依然还是我们熟悉的样子，倒是这个全新的前脸和全新10寸中控显示屏带来焕然一新的感觉。造型的改变，让翼虎更虎虎生威。而配有斑马智行系统的全新互联网智联系统呢，又让翼虎变的更智能、更懂车主的心，就像是一头老虎依偎在主人身边的感觉。

新款翼虎的价格与现款车型保持一致，而在原有基础上增加的这些配置大大提升了翼虎自身的竞争力。相比于同级竞争对手，翼虎除了设计、动力方面的优势，又率先加入了互联网智能系统。如虎添翼，名副其实。