由于此次新款宝骏530在外观内饰上几乎没什么变化，所以我们就直接从动力系统开始介绍，想了解外观内饰可以点击下面的链接。

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※ 双离合远去吧

之前宝骏530 1.5T自动挡配备的是6速双离合变速箱，我不是说它不好，只是对于一款以实用为宗旨的家用车来说，双离合的优势与用户需求并不能完全吻合，况且目前我们中国品牌的双离合在匹配上还都有不小提升空间，对于宝骏530来说，减少顿挫，让车辆动力输出更加平稳、流畅才应该是消费者最想要的，才是这款车最应该做到的，所以这次更换CVT变速箱，我觉得非常贴近消费者的需求。

在这台CVT变速箱上一共有三种模式，分别是雪地、节能和运动。除了变速箱，这次1.5T发动机也进行了升级，参数上有了进一步提升，最大功率增加1kW，峰值扭矩提升了20N·m，升级之后这两项参数分别为111kW/5500rpm和250N·m/1600-3800rpm。

在后悬架结构上宝骏530采用了高低配的搭配，之前顶配为多连杆，其他都是扭力梁，今天试驾车的后悬架是多连杆，按理说应该也是顶配。

※ 这才是该有的平稳

CVT变速箱确实让宝骏530拥有了更加平稳的动力输出，无论是起步、跟车还是加速阶段，双离合无法消除的顿挫感都不会出现了，虽然缺少了一些换挡的干脆，可能会让驾驶者感到有些无趣，但对于530这样一款定位实用的家用车来说，我认为行驶中的舒适性显然更加重要。

当然了，鱼和熊掌不可兼得，CVT虽然很平稳，但急加速时还是给人一种不太跟得上劲儿的感觉，这是CVT的特性，凡事都有得有失嘛。

在油门初段，车辆的动力输出是很积极的，属于一点就有的状态，甚至还有一点蹿，很适合城区内频繁起步的行驶状态，至少不吃亏也不会觉得乏力。其实这台1.5T发动机的动力储备也确实不肉，推动宝骏530肯定是不费力的，在中低速区间内的提速感受都比较轻快，动力输出也并不慵懒。

悬架的调校显然也是照顾到了舒适性，即使在大理很坎坷的路面上，宝骏530也能够提供不错的虑震性，路面上频繁的接缝和起伏都会被隔绝在车厢外，坐在车内的感觉是比较柔软的，同时保留一点路感，悬架的行程也比较长，这也有利于提供更好的舒适性。

转向的虚位肯定还是存在的，初段比较明显，中后段会好一些，力度会随着车速升高逐渐变沉，低速时很轻盈，哪怕单手停车也不是难事。车辆的静谧性也能给人留下不错的印象，和同级车相比，宝骏530在发动机噪音和风噪上都抑制得更加出色。

※ 开始有了个性

下面咱们再来简单回顾下宝骏530的外观和内饰，之前宝骏车型在设计给人的感觉都是比较平淡的，最近厂家也终于开始试图改变这种印象了，就拿今天的主角530来说吧，它就具有一个非常清新、时尚的前脸，让人看了第一眼后就不由得再多看几眼。

再来看灯光，采用了分体式设计，最上面有点科幻的长条是LED行车灯和转向灯，下面是一体式前大灯，再下面则是雾灯，设计上确实很有新意，视觉上也很吸引人。之前顶配是全LED远近光，中低配是卤素，今天这台试驾车的光源是卤素的，有减配之嫌。

车侧也显示出了一些不一样的地方，比如C柱之后的侧窗，样式也挺不平凡的。我个人觉得车尾顶端的小扰流板设计上是用了心思的，起到了一定的装饰效果。

之前的顶配是马牌轮胎，今天试驾车则是佳通SUV 520系列，尺寸为215/60 R17，从成本上来说确实降低了。

车尾没有车头那么的让人印象深刻，整体上是很饱满也比较圆润的造型，下护板的造型也挺有设计感的，上面的两侧矩形排气是装饰，真的隐藏在了车底。

内饰和之前没有什么明显变化，风格上很清新也很温馨，特别是全黑配色中加入了白色的皮革材质，让人觉得没有那么冷酷，挺居家的。

仪表盘几乎是车内唯一改变的地方，整个界面都是新设计的，比之前看着更有科技感。

8英寸的悬浮大屏在界面设计上具有一定的水准，反应和流畅度都还不错，功能上包含导航、倒车影像、蓝牙等常规功能，此外还带有不少的APP应用。

空调控制区上方的这一排拨杆按键提升了车内的质感，这样的一些设计还能给人带来新鲜感。作为一款想在中国市场走量的SUV，全景天窗自然是不可缺少的，宝骏530的1.5T手动和自动顶配车型都会配备。

光看样子，就应该知道530的皮质座椅很舒服，事实也确实如此，缺少一点包裹性，但绝对缓解疲劳。

宝骏530的后排空间是很有优势的，身高180cm的体验者调节好前排后，后排的腿部空间相当充裕，实用的家用车就应该具有这样的表现。

结语：

作为一款主打实用性的家用车，最大限度地满足消费者的日常需求显然要比做表面功夫实际得多，宝骏品牌显然非常懂得这个道理，所以才不断有爆款推出，这次530的改款再一次印证了这个事实，通过换装CVT变速箱、小幅提升发动机参数，让车辆具有更平稳、更舒适的动态表现，虽然外观内饰几乎没变，但就凭这一点，相信530就能俘获更多消费者的内心了。