单车评测
梅赛德斯-AMG E43测试 平衡得有些保守
发布时间：2018-11-12
AMG E43设计
E-CLASS在奔驰的产品系列中一直就以成熟、稳重、商务的形象出现，即便是变身为AMG的产品后也同样造型低调，这一点在一直都有推出的AMG E63车型上就可以感受得到，而当梅赛德斯-AMG 43系列车型推出后，AMG E43也很好地继承了这一特点。
AMG E43测试
总结：在整个测试和驾驶的过程中，AMG E43虽然可以带给驾驶者非常强劲的性能感，但车辆的整体调校却显得过于均衡，有一种脾气狂暴的猛兽被驯化得极为温顺的感觉，所以驾驶时车辆尽管开起来非常轻松、易于掌控，但却也少了一些性能机器应有的狂野性格。
AMG E43参数
| 车型图片 |  |
| 经销商报价 | 91.88-97.98万 |
| 厂商报价 | 91.88万 |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | 中大型车 |
| 款型 | 2017 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| 0-100加速时间 | 4.7 |
| 工信部综合油耗 | 9.4 |
| 百公里耗电量 | - |
| 保修政策 | 三年不限里程 |
| 长/宽/高(mm) | 4949*1852*1450 |
| 轴距(mm) | - |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 整备质量(Kg) | - |
| 车身结构 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | - |
| 行李箱容积(L) | - |
| 发动机型号 | - |
| 气缸容积(cc) | 2996 |
| 进气方式 | 双涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | - |
| 冲程 | - |
| 最大马力(Ps) | 401 |
| 最大功率(kW) | 295 |
| 最大功率转速(rpm) | 6100 |
| 最大扭矩(Nm) | 520 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2500-5000 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号(京95号) |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铝 |
| 排放标准 | 欧VI |
| 变速箱简称 | 9挡手自一体 |
| 挡位个数 | 9 |
| 变速箱类型 | AT |
| 动力系统 | - |
| 电池管理系统 | - |
| 电动机最大功率(kW) | - |
| 电动机最大扭矩(N·m) | - |
| 电池支持最高续航里程 | - |
| 驱动方式 | 前置后驱 |
| 四驱形式 | - |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/35 R20 |
| 后轮胎规格 | 275/30 R20 |
| 备胎 | 无 |
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