逍客的法国兄弟变帅了！试驾 雷诺 科雷嘉

发布时间：2018-11-20

雷诺和日产是铁磁，而科雷嘉与逍客也是类似的关系，但同样的底盘、空间、动力，逍客月销1万5辆，科雷嘉却逊色不少。

所以本次中期改款的科雷嘉，外观大幅提升，车头车尾经过了重新设计，单从颜值来看可是帅了不少，来一起看看吧。

首先说下科雷嘉的产品信息，它12万-20万的售价范围与逍客类似，但由于车身尺寸超过4米5，所以按定级来分，科雷嘉属于紧凑级SUV，同价位的本田XR-V是小型SUV。

但是买车终归还是看钱，所以科雷嘉的同价位对手不光有小型SUV的本田XR-V、丰田CH-R，还有紧凑级的日产逍客、现代ix35等。

从尺寸可以看出，其实科雷嘉的轴距与同价位对手相近，但车长却加了不少。不过额外的车长只是用来丰富设计师的创造力，并不是比逍客有更多的实用空间。

本次科雷嘉中期改款，主要变动在外观设计和配置提升。外观上车头车尾都融入了雷诺全新的家族语言，放在科雷嘉上也蛮搭配，另外还推出了深蓝色车漆，以及全新的轮毂样式。

从图片里看科雷嘉的内饰设计很素，缺乏设计感，但当你坐进车内，发现方向盘有音量调节杆、电子手刹旁是定速巡航开关，又或是杯架后面的座椅加热按钮，感觉功能键分布到了车内各处，挺有新鲜感的。

感觉现在车上没有几块屏，就好像别人用苹果手机，你还在用大哥大，有股土劲儿。所以作为面向年轻消费群体的科雷嘉，是绝对不会让客户占下风的。

我刚上车看见这小屏，心里是抵触的，因为配色和尺寸都没有高级感，以为又像五星级酒店健身房一样，只是必备的摆设。

但用之后才知道，这小的只是屏，功能一点没少，最常用的蓝牙、可视雷达、手机互联、语音识别等全都有，功能很全面。

这次试驾活动在西双版纳举办，这里的空气有多好不用多说了，总之PM2.5高不过10。而改款后的科雷嘉配备Clean Air系统，能让PM2.5维持在比车外还低的水平，感觉换个滤芯应该挺贵的。

想想我开过雷诺的车，除了珠海试过两节雷诺方程式，就是在日本开的梅甘娜RS 275 Trofe版，从来没觉得雷诺和运动会分开，而科雷嘉就刷新了我的认知，从这张舒适的驾驶席座椅开始。

好吧，舒适就舒适吧，保时捷为了研发跑车，不也卖SUV么，理解！但雷诺有些精髓还是能在科雷嘉上感受到，比如驾驶坐姿，很轻松就能找到舒适的坐姿，方向盘和踏板的位置协调，让人在调完座椅之后，就能知道这是辆好车。

逍客的空间表现相信大家不陌生，那么科雷嘉也是这水平。图里的模特身高超1米8，所以显得车内局促了些，但像我1米75坐在里面，还是很宽敞的。

SUV最大的优势在于载物，什么孩子的超豪华推车，又或是一家出行的旅行箱，作为紧凑级SUV的科雷嘉，还是有这储物能力的。

一辆1.6吨的SUV，却只有2.0L和1.2T两种选择，0-100km/h加速时间均在10秒开外，对于一款面向年轻消费群体的车型来说，似乎还不够劲。

而对手们也都在这方面下了功夫，比如车重马力大的现代起亚1.6T，车轻马力小的本田XR-V 1.8L，这些车型的加速能力不算出众，但稳稳的够用。

论全世界的CVT变速箱，日产在我心中的一直是顶尖的。前不久的新一代天籁，大家都觉得高功率2.0T引擎扭矩大，CVT吃不消，动力损失多。结果呢，天籁01稳稳6秒多，流言被事实给终结了。

对于雷诺，我心里一直把它当偏运动的品牌来看，比较像福特和雪佛兰。所以总感觉雷诺做的车，会格外注重驾控感，即使是与逍客共平台，也会在调校上有所差异。

但通过这次试驾，并没有发现与逍客的不同。可能是车上总是满载，避震特性被削弱，又或是2.0L动力吃不消，难以施展个性，总之没有感觉到雷诺专属的味道。

当然除去我奢望的运动，科雷嘉没有任何短板。2.0L引擎动力输出平顺，CVT变速箱无论高低速，又或是怠速，都没有任务抖动。底盘方面，避震渐进且偏软，是注重滤震和舒适性的调校，因此开起来没那么紧凑，显大，会让你觉得开的车子是辆中型SUV。

还记得以前，一提起法系车就聊扭力梁，但现在的科雷嘉也是和逍客一样是多连杆，虽然占用了不少车内空间，但舒适性确实不错。

其实这两种悬挂结构，都有自己的优势和短板。扭力梁成本低，可以预算花在避震上，能用最少的钱，调出不错的运动性。而多连杆成本较高，所以调校更贵，用在百万豪车上能调的很好，但用在10来万的车上，只能显示出结构优势。

最后聊下竞品，我前不久刚试过丰田CH-R，2.0L+CVT的组成与科雷嘉相同，所以它俩做对比很合适。

先说动力输出，CH-R相比科雷嘉，CH-R的峰值扭矩来的更快，所以加速时的G值比科雷嘉明显，感觉在CH-R面前，科雷嘉的2.0L更像1.6L。

再聊下底盘，CH-R不只是样子运动，实际驾控感受也很不错，极限状态下车尾有随动感，所以开起来灵活、紧凑。

总的来说，在驾驶感受方面，科雷嘉并没有发挥雷诺品牌的运动优势，所以作为喜好开车的年轻人而言，科雷嘉和CH-R，我可能会选择后者。

总结：雷诺品牌对运动的执着令人着迷。在国内，雷诺是率先引进成规模的方程式赛事，而在国际上，雷诺的系列赛事更是数不胜数，如果说开赛车，走雷诺这条线作为阶梯，只要车手足够出色，F1不只是空谈。

科雷嘉作为雷诺的SUV车型，借用逍客平台很取巧，一是逍客在国内口碑好，二是逍客真的是台好车，唯独就是缺少了雷诺的味道，少了那令人着迷的运动范儿。

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