"公路之王"叱咤沙场全新BMW X5场地试驾

单车评测

发布时间：2018-11-23

对于老资格德系SUV车迷来说，BMW X5绝对算是一款值得追捧一生的心仪对象。作为BMW旗下最富盛名的SAV（大家习惯称之为SUV），X5自1999年诞生之日起，凭借与生俱来的运动属性和极致性能，一次又一次的给豪华中大型SUV市场重新定义了“游戏规则”。这几天，BMW品牌再次登上了头版头条，原因自然是刚刚完成了亚洲首秀的全新BMW X5（第四代），而今天文章要说的正是它。值得称赞的是它竟然能让新手秒变老司机，您信吗？接下来，我们来看看全新BMW X5究竟给我们展现了品牌哪些最尖端的科技和性能体验。

坦率的讲，直至今日，无论是游走于街头巷尾，还是静止在街边，每一代BMW X5都会吸引诸多路人驻足观看。说实话，我一直对SUV这一品类车型提不起兴趣，高耸宽大的车身，忽忽悠悠的驾乘感受，都不是我喜欢的感觉，更甭提售价较高的豪华中大型SUV了，目前离我着实还有些遥远。不过当体验完全新BMW X5之后，我对SUV的印象开始转变了，没想到一部SUV能带来高性能车的味道。实话实话，它已经成为我奋斗的目标车型之一了。

前段时间，我的同事已经奔赴美国对全新BMW X5北美版车型进行了比较详细的静态和动态体验的介绍，本次试驾我就不再对外观、内饰进行赘述了，有兴趣的朋友可以点击上方的图片来查看。Today，咱们主要来揭秘全新BMW X5到底新在哪，以及它在道路上的驾驶感受。下面，咱们就一一说起吧。

今天我们试驾的车型为全新BMW X5 xDrive40i车型，单从外观来看，它就极富攻击力，M外观运动套件、带有粗壮边缘的大尺寸双肾式进气格栅、三维立体悬浮式LED尾灯，以及22英寸轮毂+运动卡钳等，均是BMW全新X设计理念的一种施展，而这些改变也让它更加耀眼夺目。

全新BMW X5在外观上最直观的变化来自于头尾灯组，造型不必再过多说，既然是大换代车型，灯组样式一定会随外观的变化而变得越来越好看。值得注意的是，头灯组首次运用的智能激光技术才是精髓所在。至少我是万万没想到的能在它身上看到激光大灯的身影，这让有着“灯厂”之戏称的奥迪情何以堪？不知道会不会掀起新一轮的装备竞赛。

全新BMW X5对车身尺寸进一步作出了提升，车身长宽高分别为：4,930×2,004×1,776mm，轴距达到2,975mm，与现款车型相比，车长、车宽，以及车高分别增加了44mm、66mm、5mm，轴距增加了42mm。对于喜爱大车的中国消费者来说，全新BMW X5的车身尺寸显然是合格的。

除了首次应用的激光大灯之外，全新BMW X5还拥有BMW品牌诸多的最新技术装备，谁让它是品牌SAV品类车型的创始者呢。就拿全车的感应装置来说，这是我所见过的、摸过的车型中装备数量最多的，你能想到的地方全部都有装载，简直是环绕四周，并且它们还各司其职，分管不同领域的功能监测。

虽然全新BMW X5在外观上的改变已经算是翻天覆地，但相比内饰来说，我发现外观的优化只能算是常规操作了。说真的，内饰的改变有点让我不知所措。乍一看内饰整体仍是遵循了以“驾驶员为中心”的设计理念，但更多的改变还是体现在了内饰风格和氛围的营造方面。

内饰最大的亮点源于全新的施华洛世奇水晶挡把，就连一键启动和iDrive控制按钮也是由同样材质构成的，简直是颠覆了传统的内饰设计和用料，再配合12.3英寸的高清组合仪表和触控中央控制显示屏+最新的人机交互系统——BMW iDrive 7.0组成的BMW智能互联驾驶座舱，尽显独有豪华之感的同时，带来了越级般的数字化驾乘体验。

试驾体验中，我特意体验了全新BMW X5内饰全新升级的自动泊车功能和首次配备的倒车辅助功能，看看它能否让驾车变得简单？

先来说说全球首创的倒车辅助功能，它能实时纪录50米的行车轨迹，随时按照原路线倒车退回。或许这么说有点太粗犷了，我再深入细说一下。打个比方，如果您驾驶全新BMW X5驶进胡同或者小区，发现不小心走进了死胡同，而且无法调头驶出，只能倒车退回，是不是很糟心呢？但如果您驾驶的是全新BMW X5，就不必再因此而烦恼了，将倒车辅助功能开启，车辆便会遵循车辆驶入时的原始路线自行倒出，您不用控制方向盘，只需控制好车速即可。对于女性驾驶员来说，是不是更算是一大福音呢？不过线路不能太长，它只能自动记录50米的行驶轨迹。

全新升级的自动泊车功能除了常见的侧方停车和倒库自动入位之外，它还具备了自动出库的功能。当您准备驶离车位时，按下自动泊车按键，方向盘上的绿灯便会亮起，这时车辆的转向灯和挡位都已自动开启，随后车辆便开始自行调整与前后方障碍物的位置直至您可以“一把轮”将车辆驶出车位。要知道全新BMW X5的车长可是接近5米，车宽则超过了2米，此功能对于日常驾驶是多么幸福的一件事。

全新BMW X5将无钥匙进入系统也重新作出了升级，升级后的系统甚至连钥匙都不用了，车主可以通过带有NFC功能的手机便可充当钥匙解锁车辆。只不过如果您现在使用的是iPhone手机，很遗憾目前的系统版本还不能支持；如果您是安卓手机的用户就可以提前过把隐了。此外，进入车内后将手机放置无限充电区域便可以点火车辆，既实用又方便，值得称赞。

全新BMW X5的内饰依旧代表了BMW品牌最前瞻的理念和最尖端的科技，无论是做工，用料，还是诸多智能科技配置的应用，均彰显出与自身相符的产品素质。其中倒车辅助功能和升级后的自动泊车功能真的显示出了BMW研发人员的功底，识别车位的敏捷度很高，操作也很便利。在人性化设计方面，迎宾光毯、智能感应环境氛围灯、星空全景天窗，以及高级香氛系统等等，不仅让车内变得“绚丽多彩”，让您的每次出行都仿佛置身于梦幻境界，还将车内豪华氛围推向了新境界。

BMW X5素有“公路之王”之称，刚开始我也不太理解为什么一部SUV会有这个称号，但在我体验过全新BMW X5后发现，用“公路之王”来形容它真的太贴切了。本次体验的40i车型搭载了代号为B58的3.0L L6涡轮增压发动机，这台全新引擎能够爆发出250kW和450Nm的最大功率和峰值扭矩，0-100km/h的加速时间仅为5.5秒，您说它是否足够劲爆呢？无论是什么动力版本的全新BMW X5，传动系统都将匹配来自ZF的8速Steptronic手自一体变速箱和新一代BMW xDrive智能全轮驱动系统，并且提供岩石、碎石、冰面和沙地四种多地形驾驶模式。

底盘系统方面，全新BMW X5拥有前双叉臂式+后五连杆式独立悬架，高配车型还拥有自适应五级智能可调的两轴空气悬架和四驱系统的后桥差速锁，最高可达到1500Nm的所止力矩。特别要说一下这套空气悬架，它由带有蓄压器的电动压缩机单独控制，升降范围可达80毫米。

换句话说，假如一个车轮悬空时，空气悬架会自动升高该轮避震器行程，以保持车身平衡性，最大程度的保证行车安全。此外，全新BMW X5还可选装后轮主动转向系统，后轮最大转向角为25°，优化了过弯灵活性，操控性表现大幅提升。

重头戏来了，此次主办方为大家提供了场地和城市道路体验。其中场地部分主要是体现全新BMW X5的加速性、灵活性、稳定性以及操控的精准性，而城市道路则是体现它的综合能力。

先来说说场地科目，这是一条由加速、双避让、刹车、高速调头、绕桩组成的公路赛道。说实话，在上车之前我还是有些怀疑它能否从容应对，不过它的表现真是无可挑剔，加速、刹车、过弯，它都能轻松应对，而且强烈的加速推背感和过弯的精准操控性，甚至会让你忘了它是一部中大型SUV。

为了体验加速性，我们把驾驶模式调至运动+（SPORT PLUS）模式，油门响应变的灵敏了许多。当踩下油门的一刹那，全新BMW X5就如同离弦的箭，毫不犹豫的冲了出去，再加上直列6缸特有的引擎咆哮声和高转速换挡时的冲击感，开着它真的很有激情。

由于我们试驾的车型带有后轮主动转向系统，在高速调头和绕桩时，你会感觉它有很高的极限，甚至我有怀疑它到底是不是一辆SUV。空气悬架的韧性很好，能够给予车辆足够出色的支撑性，同时还能敏锐感知四轮与地面的附着力，对车身侧倾作出精准补偿，而且后轮主动转向系统还能够减小车辆转弯半径，并且能让车尾迅速跟随车头摆动，自如穿梭的姿态真的不像是一部中大型SUV，小车也就不过如此了。

城市道路体验中，将车辆调回普通模式。虽然油门响应速度回到了正常状态，但发动机充沛的低扭输出并没有被掩盖，起步时丝毫没有感觉出中大型SUV的沉重感，反倒是很轻盈。加速没有一丁点的拖泥带水，转速在2000rpm就能明显感觉出发力点，加速感与踩下油门踏板的深浅联系缜密。换句话说，只要您敢踩，它就能提供无限动力。

得益于8速Steptronic手自一体变速箱与发动机的完美匹配，平顺性依旧出色，低中速换挡响应敏捷度较高，引擎转速在不到2000rpm时便会升挡，而且几乎没有顿挫感，这样的设定不仅很适合在城市中走走停停，还能最大程度保持燃油经济性。高速时换挡则与低中速截然不同，尽管换挡依旧干净利落，但会出现特有的冲击效果，我在BMW家族其他车型中也感受过这种换挡冲击性，特别是在M Power家族身上，或许带有冲击力的换挡效果已经是BMW另一专属标致，我很喜欢。

刹车系统的制动表现给我的感觉就是好用，这与前275后315标号的宽胎、直径较大的前后刹车盘有着直接的关系，甭管是初段，还是中后段，都是那种非常线性的脚感，而且回馈力度属于厚重的类型，无论什么状态都感觉很踏实。

转向系统的调校是我习惯的手感，方向盘手感较轻，能带来非常精准的指向性，而且几乎没有虚位方向盘，在弯道中的修正很小，回馈力度也很线性，任何时速过弯时，驾驶员都能根据方向盘的转向角度对车辆的行驶轨迹作出精准把控，给予车辆最佳的操控表现，保证车辆安全。

车内静谧性表现较现款车型提升很大，但我还是觉得风噪和胎噪有些明显。当车速超过120km/h后，驾驶位中央的位置会听到相对明显的风噪，而且较小扁平比和较宽的轮胎会将更多的噪音和路面振动传递进车内，毕竟运动和舒适是很难兼顾的，有得必有失嘛。

从BMW X5 在中国市场10年超210万辆的成绩，足以能够说明它在中国消费者心中的位置和产品过硬的实力。实话实说，全新BMW X5较现款车型相比，无论是设计，科技，还是动力属性，提升的已经非常明显了，更主要的是它还在越野方面下了不少功夫，看来“公路之王”已不甘只在公路上撒野了，不知道竞争对手们看了它之后有何感想呢？

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