"芯"升级"新"面貌的变革试驾全新Jeep自由光

单车评测

发布时间：2018-11-26

回归主流的设计

从开创性的分体式大灯设计，到如今回归传统一体化大灯组，Jeep自由光从诞生开始，就是在热议中度过。无论是设计还是定位，与以往Jeep品牌给消费者的感受有相当大不同，可以说从自由光开始，Jeep品牌开始拓宽产品的受众群，对Jeep品牌而言，自由光是有不同意义的一台车。

当然随着产品的不断更迭，全新Jeep自由光如今已经来到消费者身边，取消分体式大灯，换搭2.0T发动机，可以说如今的自由光是这台车推出以来，变化最大的一次，更加符合时下消费者的喜好。

虽然标志性的设计手法已经有重大改变，但仍能够让人一眼就看出来这是一台Jeep自由光，不仅仅是那家族式的七孔格栅，而是自由光在设计方面有着自己的独特性。车身的轮廓线、微微下划过的窗线都是自由光的标志性的语言，仍旧具有相当高的辨识度。

整体不变细节微调

车内的变化就相当小了，除了按键位置的细节调整、屏幕分辨率的升级，一切还是熟悉的样子。虽然内饰的变化程度并不高，但全新Jeep自由光也并没有显得多么老气。8.4英寸中控显示屏+7英寸液晶仪表盘、全景天窗等配置在新增的2.0T车型上是标配，综合性价比提升了不少。

三幅方向盘的手感不错，多功能按键的布局也比较合理，操作起来很顺手。仪表盘的外圈轮廓类似于军用望远镜。中控台中央位置则是一块8.4英寸触摸液晶屏，采用了新一代Uconnect系统，系统流畅程度上升了一个等级。

前排中控下自由光设计有一个USB接口，再加上扶手箱中的一个，后排出风口下边的两个，自由光前后一共有四个USB接口。新款车型还增加了2两个Type-C接口，以目前的眼光来看，能够实际用到的人还不够多，但这种高效率的接口规格一定是未来主流。

2.0T发动机动力感受革新

全新Jeep自由光将原来2.4L自然吸气发动机换搭2.0T发动机，分为高低功率版，其中低功率版发动机最大功率172kW，峰值扭矩350Nm；2.0T高功率发动机最大功率195kW，峰值扭矩400Nm，并且厂家表示还会保留2.0L自然吸气车型，传动部分均匹配9速手自一体变速箱。

就在几个月前，我们针对当时市场比较成熟的SUV进行过一次横评，当时的自由光无论是加速还是制动成绩都算不上前列，并且变速箱的逻辑控制也没有令人满意。在这次的试驾过程当中，我也仔细的感受了它的变化，对于之前的问题看它解决了几成。

2.0T的发动机的动力参数可不低，首先对于动力层面的改善值得肯定，相比较之下全新Jeep自由光的动力储备让人非常满意，在常规时速区间内，它的加速都可以游刃有余。在封闭场地内，试驾活动还安排了0-100公里/小时的加速体验，当时全场最快成绩是7秒45，这可要比几个月之前我们测试的2.4升车型要快的多。

变速箱逻辑方面自由光也有一定的改善，但整体给人的感受还是比较慵懒，降挡、升挡没有想象中那么灵巧。这种设定很适合在高速上长途巡航，在常规道路驾驶中就稍显不足。在整个试驾过程中，多半都是编队行驶，为了队伍的一致性，前后车跟车都不会太远，这时候就比较考验驾驶者对油门的控制，如果不想频繁踩刹车的话，缓踩油门将转速维持在2000-2500转左右，此时对于动力的需求、跟车距离的把控可以达到一个相对不错的平衡点。

结语：全新Jeep自由光将于12月份正式公布价格，换搭2.0T发动机对于它来讲算是一个不小的革新，动力方面的改善实打实的令人满意。按道理来讲，这种大幅度更新之后，消费者都关心能否做到“加量不加价”，未来如果还能维持老款自由光的售价，它的性价比一下就能突显出来了。

另外，据厂家介绍自由光的Trailhawk版本车型将进行国产，带有低速四驱功能（2.92倍扭矩放大），在后桥增加机械师差速锁。喜欢户外越野的消费者，又会多了一个新选择，进行国产后的Trailhawk版本价格也值得期待下。（图/文/摄网通社徐跃翔）

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