沉淀的是经典，经典瑞迈完全动态试驾报告

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沉淀的是经典，经典瑞迈完全动态试驾报告

发布时间：2018-11-29

沉淀的是经典，经典造就辉煌。

说起柴油一代“机皇”4JB1，我想大家一定不陌生，其在国内生存的历史也正是国内皮卡快速发展的时代。不过，随着国内排放法规的日趋严格，4JB1“机皇”的地位岌岌可危。但是随着国五版4JB1柴油机的推出，曾经的一代“机皇”再战江湖。

凭借出色的可靠性和经济性，4JB1能否在新技术推陈出新的国内柴油市场站稳脚跟，今天笔者给你答案。

受厂家邀请，笔者来到浙江宁波试驾江西五十铃经典瑞迈，其搭载的正是国五版的4JB1技术发动机，动力数据为85kW/280N·m，与该款发动机匹配的是经典的5挡手动变速器，挡把抖动小、挡位逻辑值得称赞。本文我想从变速箱的角度来聊一聊车辆的动态表现，所以在驾驶过程中，我给每个挡位做好了“分工”。

在我看来，一挡是“上坡挡”、二挡是“起步挡”和“转弯挡”。为什么？因为柴油机具有强大的低转扭矩输出，起步使用二挡即可，一挡可以只作为上坡用。

二挡是转弯挡是因为每次红绿灯转弯我都会提前挂入二挡，低速安全的通过路口。不过，值得注意的是如果你要用二挡起步的话，一定要把转速轰到1500rpm以上才可以。在笔者看来，这款发动机的扭矩最佳输出范围是1500rpm—2200rpm左右。

三挡被我视为“跟车挡”，在日常城市道路行驶时，三挡可以完美满足跟车需要。而四挡是“自动挡”，也是笔者最喜欢的挡位。与铃拓的五挡设置很像，经典瑞迈的四挡和发动机的匹配是最完美的，可以达到40km/h到100km/h的大范围巡航，在这个挡位的时候，车辆要静音有静音，要动力响应有动力响应，深得我欢心。

五挡是“巡航挡”，当驶上高速时，这个挡是省油的最佳选择，不过发动机的噪音也会变大，油门响应变慢。想要动力随踩随有，请挂四挡，谢谢。

在我测试的过程中，在同样80km/h的时速下，三挡转速3200rpm、四挡2200rpm、五挡1800rpm。这么一看，大家就明白了，三挡和四挡间齿比间差异较大，而四挡和五挡间的齿比差异较小。

通俗点说，四挡其实和五挡差别不大，四挡还能带来高机动性，另外就是从五挡或者四挡降到三挡的时候不能着急，比一般车型速度要再慢点的时候再换挡，否则会影响平顺性。

动力说完了，经典瑞迈的转向手感也是非常值得一聊的。经典瑞迈采用液压助力的转向，手感非常细腻，回正力矩适当，也没什么虚位，经过厂家的精心调校，液压助力那种“低速重、高速轻”的特点被削弱，开起来更像是轿车般电子助力转向的感觉。

但是开惯轿车的人一定要慢点开，因为经典瑞迈的方向盘圈数多，同样的弯道，轿车可能一把轮能过，这车得再多打半圈。在我看来，这样一是能让驾驶者下意识的放慢车速提高驾驶安全性，二是能够在复杂路面更清晰的感受到路面状况。在山道的驾驶过程中，我明显感觉到了这一点，同样的弯道，以我开轿车的固有思维打转向是根本过不去这个弯的。

在悬挂和底盘调校上，经典瑞迈延续了同平台车型江西五十铃D-MAX车型的优秀基因，为前双横臂螺旋弹簧/后钢板弹簧的设定，操控感出色。尤其是在过坎和颠簸路段上，该车的底盘调校给你一种很硬、很扎实的感觉，或者说是某种高级感，当然是就同级别的皮卡车型比较而言。

而能调教出这种高级感的关键是，弹簧在过坎时能“拽得住”车轮，没有一点多余的震动。不过，皮卡后排很“颠”的乘坐感受是无法避免的，是皮卡这类非承载式车型的通病。另外，这辆车在山道行驶中，侧向支撑强，悬挂硬，与同门师兄铃拓是完全不同的驾驶感受。如果说铃拓的悬挂调教兼顾了舒适和运动性的话，瑞迈则是更纯粹的运动感。

刹车方面，经典瑞迈的刹车调教可以用三个词来诠释：线性、柔和、舒适。和此前笔者试驾的福特Ranger极其相似，在刹车的过程中你体会不到刹车力明显的介入，但是车速在逐渐减弱，是非常偏向舒适的刹车调教。

最后，我们来聊聊这辆车的静态表现，瑞迈的前脸孔武有力，很符合国人的审美观，该车还有长短货箱可以选择，长货箱还标配了货箱宝耐磨涂层，让对货运有需求的客户有更优的选择。

座椅的选用上，经典瑞迈全系为织物座椅，好清洁，支撑力很足，让我一度以为这辆车有腰部支撑。

最令人印象深刻的还有四个小细节，一个是车辆启动时开启车门会自动打双闪，警示后车和过往行人。另一个是标配的四窗一键升降，非常方便。第三是车速过了10km/h后，四门会自动落锁，提升车辆安全性。最后一个则是全系标配的后雷达会通过收音机的液晶屏显示车尾距离，不仅仅是雷达的滴滴声。

经典瑞迈搭载的这款百公里油耗在7升左右的4JB1技术发动机，配合经典款瑞迈整车出色的调教和综合表现，能否在新技术推陈出新的国内皮卡市场历久弥新，通过此次试驾，我给出的答案是肯定的。

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